Zitat:Als Fahr und Winterauto natürlich. Nockenwelle ist bereits gemacht.

Mir geht es in erster Linie darum möglichst bequem und sparsam von A nach B zu kommen. Deshalb 518. Ausstattung brauch ich nicht. geht nur kaputt.

Zitat:Alex, was ist denn aus Deinem E12 (oder war es ein E28?) geworden?

Zitat:Es ist ein E28. Er steht frisch getüfft vor der Tür. Ich möchte ihm nur das schicksal eines klassischen Winterautos ersparen. Dafür ist er noch viel zu gut. Ich werde ihn wahrscheinlich verkaufen. Jemand interesse? VHB 700 Euro

Zitat:Ähm, der 520i M50 hat nur beim Tanken einen kräftigen Durchzug. Entweder 518i oder 525i (deutlich sparsamer als der 520i)...

Zitat:Danke für den Tipp Mario, aber ich habe den 518er mit bedacht gewählt.

Weil: sparsam, günstig in Versicherung und Steuer. Motorteile gibbet wie Sand am Meer, und mal richtig Platz zum Schrauben.

Zitat:Na das weißt du doch mehr bis am 5.1. dann

Zitat:Haftpflichklasse haben beide 19, steuern macht bei euro 2 rund 15,- Euro mehr aus. ersatzteile fürn sixpack gibts auch wie sand am meer und das der verbrauch vom M40B18 so viel weniger ist als vom M50B20 im e34 bezweifle ich stark. Das werden villeicht 0,5-1 liter sein.

Zitat:Über die Vorzüge des 24V-Sixpacks wird bereits jeder wissen. Traumhafte Laufruhe, wartungsarm dank steuerkette, vom temperament nicht zu vergleichen mit dem M20.
[quote]
Das allerdings stimmt. Ich hätte auch gerne wieder einen E34 mit M20B25. Da stimmen sowohl Laufruhe als auch Leistungsentfaltung. Naja, irgendwie geht's auch mit dem M50-525i voran, sogar vibrationsarm, aber es ist der akustisch mißlungenste BMW-6-Zylinder überhaupt.
[quote]
Der M50B20tü, also ab 9/92 glaub ich, ist durchaus nicht durchzugschwach - zumindest im e36.

Zitat:was meint ihr zum Preis? Ist das angemessen?

Ich habe mir den Wagen schon angesehen: Winter und Sommerreifen jeweils noch für eine Saison gut, Nockenwelle und Querlenker gemacht. Guter Gesamtzustand.

Mängel: Stoßdampfer hinten quietschen, dämpfen allerdings noch gut, Eine Beule und zwei kleinere Dellen. Zahnriemen wäre fällig.

Was haltet ihr davon?

PS: Ich bin mir durchaus darüber im klaren, dass ein 518er ne`Wanderdüne ist.

Grüße Alex

Zitat:

Zitat:Haftpflichklasse haben beide 19, steuern macht bei euro 2 rund 15,- Euro mehr aus. ersatzteile fürn sixpack gibts auch wie sand am meer und das der verbrauch vom M40B18 so viel weniger ist als vom M50B20 im e34 bezweifle ich stark. Das werden villeicht 0,5-1 liter sein.

Also dazu kann ich nur sagen, daß der 525 bereits um ca. 1 Liter weniger braucht, als der 520. Ich hatte hintereinander weg beide - bis auf die Laufruhe kann der M50B20 nicht wirklich überzeugen.

Zitat:Über die Vorzüge des 24V-Sixpacks wird bereits jeder wissen. Traumhafte Laufruhe, wartungsarm dank steuerkette, vom temperament nicht zu vergleichen mit dem M20.
[quote]
Das allerdings stimmt. Ich hätte auch gerne wieder einen E34 mit M20B25. Da stimmen sowohl Laufruhe als auch Leistungsentfaltung. Naja, irgendwie geht's auch mit dem M50-525i voran, sogar vibrationsarm, aber es ist der akustisch mißlungenste BMW-6-Zylinder überhaupt.
[quote]
Der M50B20tü, also ab 9/92 glaub ich, ist durchaus nicht durchzugschwach - zumindest im e36.

Das ist auch kein Wunder - im E36 hat er weniger Auto zu schleppen und kürzer übersetzt isser allemal...

Zitat:Es ist witzlos sich kategorisch gegen den fortschritt zu wehren. Wenn etwas neues nunmal besser ist, dann soll man das auch ruhig anerkennen.
Für mich ist der M50/52/54 der beste Großserienmotor den man in den BMW bis heute fahren kann.