Bei einem 85er 320i stellt sich mir sofort die Frage , was für einen Kat er denn hat. Ist es ein Modell mit LE-Jetronic (125 PS), so kann damit nur ein Nachrüst-Kat (meistens von GAT) gemeint sein, und dann musst Du Dich an den Hersteller selbst wenden.
Sollte es schon ein Motronic-Motor mit Werks-Kat sein (ab Modelljahr 1986, mit 129 PS), so findest Du ein passendes Austauschteil bei jedem Schrotti: Die Kats für alle Sechszylinder sind einheitlich. Allerdings gab es ab Werk und Modelljahr 1986 auch 129-PS 320i ohne Kat in zwei verschiedenen Ausführungen, einmal mit Kat-Vorbereitung und einmal ohne. Erkenntlich nur an der Kennung unten am Motorblock und an der Verdichtung, aus der dann die jeweilige Spritsorte folgert: entweder ohne und dafür mit 98 Oktan zu betanken und einmal mit, und somit für 91 Oktan geeignet. Daraus folgert dann wiederum die Frage, ob es sich demnach um einen nachgerüsteten BMW-Kat oder um einen nachgerüsteten GAT-Kat handelt ...
Du siehst, dass Deine Suchanfrage doch etwas zu ungenau formuliert war ...
Und was soll das heissen, der Kat sei "am Ende"? Ist er wirklich hinüber oder könnte die mangelnde Reinigungswirkung auch andere Ursachen haben? In Betracht kämen da nämlich noch eine defekte Lambdasonde, Nebenluft im Ansaugtrakt, defekter Drosselklappenschalter und so weiter ...
Solange man Original-Werkskats nämlich nicht durch brutales Aufsetzen völlig zerdöppert und zerreist, sind sie nämlich äußerst haltbar ... Ich habe jedenfalls noch nie einen defekten BMW-Kat gehabt (bis auf einen aufgerissenen, aber selbst der hat noch im Rahmen des Zulässigen gereinigt!) - wenn überhaupt, lagen die Probleme bei den aufgezählten "Nebenbaustellen".
Die Aussage des TÜV, dass der Kat am Ende sei, besagt wirklich überhaupt nichts. Der TÜV stellt fest, dass hinten nicht das geforderte herauskommt. Mehr nicht. Für Ursachenforschung bezahlt man bei der AU nicht. Und selbst diese Messungen können fehlerhaft sein! Habe ich alles schon erlebt ...
Bezüglich der Lenkung solltest Du Dich auch genauer darüber auslassen, ob es sich um eine Servolenkung handelt oder nicht ...
Sollte es schon ein Motronic-Motor mit Werks-Kat sein (ab Modelljahr 1986, mit 129 PS), so findest Du ein passendes Austauschteil bei jedem Schrotti: Die Kats für alle Sechszylinder sind einheitlich. Allerdings gab es ab Werk und Modelljahr 1986 auch 129-PS 320i ohne Kat in zwei verschiedenen Ausführungen, einmal mit Kat-Vorbereitung und einmal ohne. Erkenntlich nur an der Kennung unten am Motorblock und an der Verdichtung, aus der dann die jeweilige Spritsorte folgert: entweder ohne und dafür mit 98 Oktan zu betanken und einmal mit, und somit für 91 Oktan geeignet. Daraus folgert dann wiederum die Frage, ob es sich demnach um einen nachgerüsteten BMW-Kat oder um einen nachgerüsteten GAT-Kat handelt ...
Du siehst, dass Deine Suchanfrage doch etwas zu ungenau formuliert war ...
Und was soll das heissen, der Kat sei "am Ende"? Ist er wirklich hinüber oder könnte die mangelnde Reinigungswirkung auch andere Ursachen haben? In Betracht kämen da nämlich noch eine defekte Lambdasonde, Nebenluft im Ansaugtrakt, defekter Drosselklappenschalter und so weiter ...
Solange man Original-Werkskats nämlich nicht durch brutales Aufsetzen völlig zerdöppert und zerreist, sind sie nämlich äußerst haltbar ... Ich habe jedenfalls noch nie einen defekten BMW-Kat gehabt (bis auf einen aufgerissenen, aber selbst der hat noch im Rahmen des Zulässigen gereinigt!) - wenn überhaupt, lagen die Probleme bei den aufgezählten "Nebenbaustellen".
Die Aussage des TÜV, dass der Kat am Ende sei, besagt wirklich überhaupt nichts. Der TÜV stellt fest, dass hinten nicht das geforderte herauskommt. Mehr nicht. Für Ursachenforschung bezahlt man bei der AU nicht. Und selbst diese Messungen können fehlerhaft sein! Habe ich alles schon erlebt ...
Bezüglich der Lenkung solltest Du Dich auch genauer darüber auslassen, ob es sich um eine Servolenkung handelt oder nicht ...
Alles für den 3er - alles für den Club!