20.10.2017, 08:25
Recht habt ihr irgendwie alle!
Aber ich muss zunächst mal eine Lanze für die G-Modelle brechen. Bei mir ist es ein 3,0SC geworden, weil ich den in allen Gazetten hochgelobten 3,2er für den schlechteren Sportmotor halte. Der 3,2er, insbesondere später in Verbindung mit dem G50 Getriebe, wurde entwickelt um dieses Auto für jeden fahrbar zu machen, auch für die Zahnarztgattin! Die katlose Version ist noch erträglich, ganz schlimm fährt sich die sehr häufig angebotene 207 PS Version. Vollkommen zugeschnürt, kein bißchen drehfreudig, dazu noch für den US-Markt und dessen damals schon recht rigiden Emmissionsvorschriften angepasst. Die 3,0er entsprechen meiner Vorstellung eines Porschemotors, verwertbare Leistung erst ab 3000 U/min, von da an gibt es nur noch eine Richtung, schnelles Gänge sortieren ist hier Pflicht. Die Pässe sind wir im gefühlten Eiltempo hinauf und hinunter geglüht, oft im Formationsflug mit Motorradfahrern, zu denen wir uns später auf der Passhöhe auch meist gesellt haben. Targafahren, besonders offen ist nah am Motorradfahren. Warum gefühltes Eiltempo? Ich weiß nicht ob wir wirklich schnell waren, aber oben am Pass hatte man das Gefühl ein Rennen gewonnen zu haben. Dieser kreischende Geselle, der dich von hinten anbrüllt lässt einen die Nackenhaare hochsteigen. Das ganze Auto ist nur mit Einsatz zu fahren, die fehlende Servolenkung erfordert hohe Haltekräfte und ihr habt Recht, vorne ist die Kiste verdammt leicht! Verstärkt wird dies noch mit fast leerem Tank. Ist der Tank voll, hält sich der Effekt in Grenzen. Leider ist der Tank immer recht schnell leer, insbesondere bei artgerechter Bewegung in den Alpen, sowie der zügigen BAB-Anreise. Jetzt kommen wir zu den Sachen, die der BMW besser kann!
Mein 320i Cab kann man natürlich leistungsmäßig überhaupt nicht mit dem SC vergleichen, aber an die Verarbeitung im Innenraum (Materialien Türtaschen und Verkleidungen, diverse Kunststoffteile, Schalter, Knöpfe...) hier spielt der E30 tatsächlich eine Klasse höher. Wir reden übrigens beim E30 von einer 2+ bei einer verbrieften Laufleistung von 117000km, beim SC von einer 1- und einer ebenfalls verbrieften Laufleistung von 95000 km. Also keiner von beiden ist eine runtergerittene Runkel. Ergonomie lässt sich von mir nur eingeschränkt bewerten. Mein Gardemaß hat im SC ein paar Umbauarbeiten erforderlich gemacht, aber es geht nicht nur mir so, dass der Lenkradkranz einfach Teile der wunderschönen Rundinstrumente verdeckt. Man kann jetzt darüber streiten ob man die Nadel des Tachos über 130 km/h noch sehen muss, mich würde es manchmal schon interessieren wie schnell ich bin. Im E30 ist alles perfekt, alle Knöpfe, Schalter da wo man sie erwartet, der Schaltknüppel liegt genau da wo bei mir die Hand hinfällt, ich muß mich nicht im Sitz nach vorne beugen um den 5. Gang einzulegen. Da hat sich schon jemand was dabei gedacht. Knöpfe und Schalter im SC sind ein wenig im Gießkannenprinzip verteilt worden. Aber man gewöhnt sich an alles.
Welche alte Karre fahre ich lieber werden jetzt wahrscheinlich einige wissen wollen? Ganz schwieriges Thema! Salomonisch gesprochen, immer der in dem ich gerade sitze! Als reines Spaßauto, allerdings durchaus fernreisetauglich ganz klar der SC. Als Alltagsklassiker der E30. Mal schauen was die Zukunft bringt, denn ganz ehrlich, zwei alte Karren in dem Zustand zu halten... man hat ja nebenbei auch noch Familie, Haus und Hund, zwei Alltagsautos und nicht zu vergessen einen Job um das ganze zu finanzieren!
Gruß vom Niederrhein
Harald
Aber ich muss zunächst mal eine Lanze für die G-Modelle brechen. Bei mir ist es ein 3,0SC geworden, weil ich den in allen Gazetten hochgelobten 3,2er für den schlechteren Sportmotor halte. Der 3,2er, insbesondere später in Verbindung mit dem G50 Getriebe, wurde entwickelt um dieses Auto für jeden fahrbar zu machen, auch für die Zahnarztgattin! Die katlose Version ist noch erträglich, ganz schlimm fährt sich die sehr häufig angebotene 207 PS Version. Vollkommen zugeschnürt, kein bißchen drehfreudig, dazu noch für den US-Markt und dessen damals schon recht rigiden Emmissionsvorschriften angepasst. Die 3,0er entsprechen meiner Vorstellung eines Porschemotors, verwertbare Leistung erst ab 3000 U/min, von da an gibt es nur noch eine Richtung, schnelles Gänge sortieren ist hier Pflicht. Die Pässe sind wir im gefühlten Eiltempo hinauf und hinunter geglüht, oft im Formationsflug mit Motorradfahrern, zu denen wir uns später auf der Passhöhe auch meist gesellt haben. Targafahren, besonders offen ist nah am Motorradfahren. Warum gefühltes Eiltempo? Ich weiß nicht ob wir wirklich schnell waren, aber oben am Pass hatte man das Gefühl ein Rennen gewonnen zu haben. Dieser kreischende Geselle, der dich von hinten anbrüllt lässt einen die Nackenhaare hochsteigen. Das ganze Auto ist nur mit Einsatz zu fahren, die fehlende Servolenkung erfordert hohe Haltekräfte und ihr habt Recht, vorne ist die Kiste verdammt leicht! Verstärkt wird dies noch mit fast leerem Tank. Ist der Tank voll, hält sich der Effekt in Grenzen. Leider ist der Tank immer recht schnell leer, insbesondere bei artgerechter Bewegung in den Alpen, sowie der zügigen BAB-Anreise. Jetzt kommen wir zu den Sachen, die der BMW besser kann!
Mein 320i Cab kann man natürlich leistungsmäßig überhaupt nicht mit dem SC vergleichen, aber an die Verarbeitung im Innenraum (Materialien Türtaschen und Verkleidungen, diverse Kunststoffteile, Schalter, Knöpfe...) hier spielt der E30 tatsächlich eine Klasse höher. Wir reden übrigens beim E30 von einer 2+ bei einer verbrieften Laufleistung von 117000km, beim SC von einer 1- und einer ebenfalls verbrieften Laufleistung von 95000 km. Also keiner von beiden ist eine runtergerittene Runkel. Ergonomie lässt sich von mir nur eingeschränkt bewerten. Mein Gardemaß hat im SC ein paar Umbauarbeiten erforderlich gemacht, aber es geht nicht nur mir so, dass der Lenkradkranz einfach Teile der wunderschönen Rundinstrumente verdeckt. Man kann jetzt darüber streiten ob man die Nadel des Tachos über 130 km/h noch sehen muss, mich würde es manchmal schon interessieren wie schnell ich bin. Im E30 ist alles perfekt, alle Knöpfe, Schalter da wo man sie erwartet, der Schaltknüppel liegt genau da wo bei mir die Hand hinfällt, ich muß mich nicht im Sitz nach vorne beugen um den 5. Gang einzulegen. Da hat sich schon jemand was dabei gedacht. Knöpfe und Schalter im SC sind ein wenig im Gießkannenprinzip verteilt worden. Aber man gewöhnt sich an alles.
Welche alte Karre fahre ich lieber werden jetzt wahrscheinlich einige wissen wollen? Ganz schwieriges Thema! Salomonisch gesprochen, immer der in dem ich gerade sitze! Als reines Spaßauto, allerdings durchaus fernreisetauglich ganz klar der SC. Als Alltagsklassiker der E30. Mal schauen was die Zukunft bringt, denn ganz ehrlich, zwei alte Karren in dem Zustand zu halten... man hat ja nebenbei auch noch Familie, Haus und Hund, zwei Alltagsautos und nicht zu vergessen einen Job um das ganze zu finanzieren!
Gruß vom Niederrhein
Harald
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!