29.12.2005, 00:49
... diese Thematik sitzt mir irgendwie permanent unterschwellig wie
der vielzitierte Schalk im Nacken.
Da das aber mit Versagern doch eine eher heikle Sache ist, möchte ich
die Lage mal grundsätzlich sondieren, denn was ich hierzu bislang in
Erfahrung gebracht habe, ist äußerst spärlich.
Vorab habe ich von einem Freund (beruflich restauriert er VW Käfer, KG
etc.) erfahren, im Falle einer Umrüstung in jedem Fall von Solex-Exemplaren die Finger zu lassen, vor allem wegen kaum vorhandener
Ersatzteilquellen.
Zunächst sollte es wohl rein prinzipiell machbar sein, einen M10
mit zwei Doppelvergasern zu bestücken, da ja seinerzeit beim 02 auch
eine durchaus verbreitete Maßnahme.
Wenn ich richtig liege, müßte eine 40 dcoe Anlage hierfür am ehesten
geeignet sein.
Und da geht's schon los:
Wie verhält sich das beim M10 B18 vom 318?
Ist eine entsprechende Bedüsung der Vergaser hierfür möglich?
Welche Ansaugbrücken können verwendet werden?
Wie schaut das mit der Gasbetätigung aus?
Desweiteren stellen sich Fragen bezüglich der Notwendigkeit einer
elektrischen Benzinpumpe sowie Maßnahmen, die am Zündsystem
vorzunehmen sind.
Welche Möglichkeiten bieten sich in Bezug auf den Luftfilter?
Fragen über Fragen.
Mir ist klar, daß eine solche Maßnahme nicht mal eben übers Wochen-
ende fertiggestellt ist, aber da ich meinen E21 eh gerade zerlege und
es ruhig angehen lassen kann, zwickt's mich in letzter Zeit immer
häufiger: Soll ich einen der beiden original verbauten Solex 32/32 DIDTA,
die ich hier rumfliegen habe, überholen lassen oder (natürlich ungleich
kostenintensiver) direkt der Weber-Variante den Vorzug geben.
Es wäre meiner Entscheidungsfindung sicher hilfreich, wenn ihr zu den
Fragestellungen etwas beitragen könntet.
Sonstig geartete Kommentare sind natürlich auch willkommen.
der vielzitierte Schalk im Nacken.
Da das aber mit Versagern doch eine eher heikle Sache ist, möchte ich
die Lage mal grundsätzlich sondieren, denn was ich hierzu bislang in
Erfahrung gebracht habe, ist äußerst spärlich.
Vorab habe ich von einem Freund (beruflich restauriert er VW Käfer, KG
etc.) erfahren, im Falle einer Umrüstung in jedem Fall von Solex-Exemplaren die Finger zu lassen, vor allem wegen kaum vorhandener
Ersatzteilquellen.
Zunächst sollte es wohl rein prinzipiell machbar sein, einen M10
mit zwei Doppelvergasern zu bestücken, da ja seinerzeit beim 02 auch
eine durchaus verbreitete Maßnahme.
Wenn ich richtig liege, müßte eine 40 dcoe Anlage hierfür am ehesten
geeignet sein.
Und da geht's schon los:
Wie verhält sich das beim M10 B18 vom 318?
Ist eine entsprechende Bedüsung der Vergaser hierfür möglich?
Welche Ansaugbrücken können verwendet werden?
Wie schaut das mit der Gasbetätigung aus?
Desweiteren stellen sich Fragen bezüglich der Notwendigkeit einer
elektrischen Benzinpumpe sowie Maßnahmen, die am Zündsystem
vorzunehmen sind.
Welche Möglichkeiten bieten sich in Bezug auf den Luftfilter?
Fragen über Fragen.
Mir ist klar, daß eine solche Maßnahme nicht mal eben übers Wochen-
ende fertiggestellt ist, aber da ich meinen E21 eh gerade zerlege und
es ruhig angehen lassen kann, zwickt's mich in letzter Zeit immer
häufiger: Soll ich einen der beiden original verbauten Solex 32/32 DIDTA,
die ich hier rumfliegen habe, überholen lassen oder (natürlich ungleich
kostenintensiver) direkt der Weber-Variante den Vorzug geben.
Es wäre meiner Entscheidungsfindung sicher hilfreich, wenn ihr zu den
Fragestellungen etwas beitragen könntet.
Sonstig geartete Kommentare sind natürlich auch willkommen.