26.12.2007, 14:51
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 26.12.2007, 15:36 von punkrentner.)
15 W 40 sollte kein Problem sein! War ja schliesslich von Anfang an drin! Und das Auto lebt ja bis heute! Mit 10 W 40 geht eigentlich auch nix kaputt!
Ob es aber denn irgendwelchen, messbaren Vorteil bringt, steht auf einem anderen Blatt!
Gegenüber einem 15 W 40 Öl hat das 10 W 40 den Vorteil, das es bei winterlichen Kaltstart etwas schneller für vollständige Durchölung sorgt! Umgekehrt gab es schon Fälle, das ältere Motoren "öldurchlässiger" an den Dichtungen wurden. Sprich: Der Ölverbrauch war schlagartig höher! Bei 10 W 40 sehe ich das nicht als zwingend an! Es kam aber schon vor!
0 W 40 Öl würd ich aber für einen älteren Motor sicher keines verwenden!! 5 W oder 0 W Öle bringen m.E. nur dann wirkliche Vorteile, wenn sie von Beginn an gefahren wurde. Bei einem E30 wird das wohl, wenn überhaupt, höchstens bei einem M3 der Fall gewesen sein! Und wer den hat, schaut wohl kaum auf den Preis pro Liter Öl.
Es gab auch schon Fälle, da Leute meinten, Ihrem alten BMW nun was besonders gutes geben zu müssen, indem sie meinten, von 15 W 40 auf 0 W 40 umstellen zu müssen. Danach war "plötzlich" ein "Ölverbrauch" von 2 ltr./1000km aufgetreten!! Ein Blick in den Motorraum und unter das Auto brachte schnell ans Licht, woher der "schlagartig hohe Verbrauch" wirklich herkam! Alle Dichtungen waren plötzlich völlig lebhaft "inkontinent", da das verwendete Öl so dünnflüssig war, das die meist alten Dichtungen nicht mehr gewährleisten konnten, was ihr Auftrag war: Dichthalten!
Heutzutage führen die meisten (freien) Werkstätten nur noch drei Sorten. 0 W 40, bzw. 5 W 40 (vollsynthetisch) und 10 W 40 (meist teilsynthetisch) Das i.d.R. rein mineralische 15 W 40 ist oftmals garnicht mehr im Angebot, was auch daran liegt, das das 10 W 40 im EK gegenüber dem 15 W 40 im max. 15% günstiger ist! (Werkstätten bezahlen für einen Liter 10 W 40 im Zweifelsfalle weniger als 2.-€. Das 15 W 40 kostet dann meist auch, sagen wir mal 1.85 €. dafür lohnt die Lagerung einer vierten Ölsorte eben nicht!) Über kurz oder lang dürfte es der Ölsorte 15 W 40 so ergehen, wie dem
Normalbenzin. Es wird verschwinden. Bei Opel gibt es schön länger kein 15 W 40 mehr. An seine Stelle trat ein Mineralisches 5 W 30.
Mein 325i Touring bekam 1995 einen AT-Motor bei BMW. Es wurde von Anfang an vollsynthetisches Öl der Sorte 5 W 40 eingefüllt! Das sehe ich schon als das höchste der Gefühle für einen M 20 Motor!
Beim M 40 sieht die Sache genau anderstrum aus: 15 W 40 reicht nicht! Zahlreiche Schäden im Zylinderkopf beim M 40 sind auf falsche Öle in Verbindung mit überzogenen Ölwechselintervallen und gleichzeitig, häufig auftretendem Kurzstreckenbetrieb zurückzuführen. Ich habe viele Motoren gesehen, welche unter diesen Bedingungen keine 50.000km geschafft haben! Hier würde ich sagen: 10 W oder 5 W 40 ist, je nachdem, was von beginn an drin war, ideal.
Also: Fahr weiterhin 15 W 40 oder meinetwegen 10 W 40. Dafür kauf lieber ein etwas höherwertiges Öl, anstatt den dünnhäutigen 5 ltr. Kanister aus dem Baumarkt für 6.95€.
Das Castrol GTX in 15 W 40 oder meinetwegen auch von Fuchs sind m.E. absolut ausreichend! Die M 20 Serie ist von der Entwicklung her, fast 40 jahre alt. Damals war selbst ein 15 W 40 ein absolutes Hightechöl. Von daher brauchst Du heute keine bedenken mehr haben, ein preiswertes Öl zu kaufen, welches im Zweifelsfalle nicht "ausreicht" Z.B. ein Erstraffinat sollte es schon sein! Ansonsten kann man jedes Öl fahren, welches die Vorgaben des herstellers vorsieht! (Vergleiche: Bedienungsanleitung mit der Freigabe der Herstellers auf dem Ölkanister!) Dort ist i.d.R. aufgeführt, welchen Normen der Hersteller das Öl entspricht!
Ob es aber denn irgendwelchen, messbaren Vorteil bringt, steht auf einem anderen Blatt!
Gegenüber einem 15 W 40 Öl hat das 10 W 40 den Vorteil, das es bei winterlichen Kaltstart etwas schneller für vollständige Durchölung sorgt! Umgekehrt gab es schon Fälle, das ältere Motoren "öldurchlässiger" an den Dichtungen wurden. Sprich: Der Ölverbrauch war schlagartig höher! Bei 10 W 40 sehe ich das nicht als zwingend an! Es kam aber schon vor!
0 W 40 Öl würd ich aber für einen älteren Motor sicher keines verwenden!! 5 W oder 0 W Öle bringen m.E. nur dann wirkliche Vorteile, wenn sie von Beginn an gefahren wurde. Bei einem E30 wird das wohl, wenn überhaupt, höchstens bei einem M3 der Fall gewesen sein! Und wer den hat, schaut wohl kaum auf den Preis pro Liter Öl.
Es gab auch schon Fälle, da Leute meinten, Ihrem alten BMW nun was besonders gutes geben zu müssen, indem sie meinten, von 15 W 40 auf 0 W 40 umstellen zu müssen. Danach war "plötzlich" ein "Ölverbrauch" von 2 ltr./1000km aufgetreten!! Ein Blick in den Motorraum und unter das Auto brachte schnell ans Licht, woher der "schlagartig hohe Verbrauch" wirklich herkam! Alle Dichtungen waren plötzlich völlig lebhaft "inkontinent", da das verwendete Öl so dünnflüssig war, das die meist alten Dichtungen nicht mehr gewährleisten konnten, was ihr Auftrag war: Dichthalten!
Heutzutage führen die meisten (freien) Werkstätten nur noch drei Sorten. 0 W 40, bzw. 5 W 40 (vollsynthetisch) und 10 W 40 (meist teilsynthetisch) Das i.d.R. rein mineralische 15 W 40 ist oftmals garnicht mehr im Angebot, was auch daran liegt, das das 10 W 40 im EK gegenüber dem 15 W 40 im max. 15% günstiger ist! (Werkstätten bezahlen für einen Liter 10 W 40 im Zweifelsfalle weniger als 2.-€. Das 15 W 40 kostet dann meist auch, sagen wir mal 1.85 €. dafür lohnt die Lagerung einer vierten Ölsorte eben nicht!) Über kurz oder lang dürfte es der Ölsorte 15 W 40 so ergehen, wie dem
Normalbenzin. Es wird verschwinden. Bei Opel gibt es schön länger kein 15 W 40 mehr. An seine Stelle trat ein Mineralisches 5 W 30.
Mein 325i Touring bekam 1995 einen AT-Motor bei BMW. Es wurde von Anfang an vollsynthetisches Öl der Sorte 5 W 40 eingefüllt! Das sehe ich schon als das höchste der Gefühle für einen M 20 Motor!
Beim M 40 sieht die Sache genau anderstrum aus: 15 W 40 reicht nicht! Zahlreiche Schäden im Zylinderkopf beim M 40 sind auf falsche Öle in Verbindung mit überzogenen Ölwechselintervallen und gleichzeitig, häufig auftretendem Kurzstreckenbetrieb zurückzuführen. Ich habe viele Motoren gesehen, welche unter diesen Bedingungen keine 50.000km geschafft haben! Hier würde ich sagen: 10 W oder 5 W 40 ist, je nachdem, was von beginn an drin war, ideal.
Also: Fahr weiterhin 15 W 40 oder meinetwegen 10 W 40. Dafür kauf lieber ein etwas höherwertiges Öl, anstatt den dünnhäutigen 5 ltr. Kanister aus dem Baumarkt für 6.95€.
Das Castrol GTX in 15 W 40 oder meinetwegen auch von Fuchs sind m.E. absolut ausreichend! Die M 20 Serie ist von der Entwicklung her, fast 40 jahre alt. Damals war selbst ein 15 W 40 ein absolutes Hightechöl. Von daher brauchst Du heute keine bedenken mehr haben, ein preiswertes Öl zu kaufen, welches im Zweifelsfalle nicht "ausreicht" Z.B. ein Erstraffinat sollte es schon sein! Ansonsten kann man jedes Öl fahren, welches die Vorgaben des herstellers vorsieht! (Vergleiche: Bedienungsanleitung mit der Freigabe der Herstellers auf dem Ölkanister!) Dort ist i.d.R. aufgeführt, welchen Normen der Hersteller das Öl entspricht!
"Man muss die Tatsache kennen, bevor man sie verdrehen kann" (Mark Twain)