Kopfdichtung...

[Tobi]

... Ja, es ist soweit. Auch bei mir ist die Kopfdichtung im Anus... So jedenfalls die Meinung meiner Werkstatt.

Diese veranschlagt pi mal Daumen 500 € für die Reparatur. Ist das OK ? Eigentlich macht er immer sehr faire Preise...

Kann da dann noch was nachkommen ? Zahnriemen müsste wohl runter, meinte er, was sollte man denn eventuell noch machen, wenn der Kopf schonmal unten ist ? Der Motor hat jetzt 155.000 gelaufen...

Gruß

Tobi,

der gerade mal wieder sein Sparbuch rauskramt... : : :

[Gunna]

Pleullager mitwechseln, ist denk ich wichtig!!!!
Bei der Laufleistung schon auf Verdacht zu empfehlen !!!


Und ist billiger als ne Kopfdichtung allemal.

Diese veranschlagt pi mal Daumen 500 € für die Reparatur. Ist das OK

Denke das hat er relativ gut für beide Kalkuliert, also für dich und für
ihn ein Scheibchen vom Kuchen.
Weil, eine Sauarbeit und sehr umfangreich, devinitiv nix um es gschwind am
Strassenrand zammzufrieckeln.

Zahnriemen müsste wohl runter

Mach den gleich neu, Spannrolle lass drin, Wapu vielleicht noch, weiss ja net
wann die das letzte mal dran war..?

wenn der Kopf schonmal unten is

Das ist jetzt aber Einstellungssache:
Es gibt freaks, die nehmen den Kopf dann auseinander wegen den
Ventilführungen und Schaftdichtungen.
Schleifen die Ventile blitzblank, und begradigen den Uebergang zur Ansaugbrücke.
Damit der Sprit-Luft dingens schneller in den Motor kommt.
Falls du kein Freak bist,...
Lass es ein Fachmann begutachten, wenn der sagt ist io, dann schraub das Teil wieder drauf.

[Tobi]

@Gunna: Danke schomma für die Antwort. Pleuellager werdi ch ihn drauf ansprechen, habbich aber auch schon öfter gehört...

Lass es ein Fachmann begutachten, wenn der sagt ist io, dann schraub das Teil wieder drauf.

So in etwa hatte ich das vor...

Gruß

Tobi

PS: Heute mittag erstmal sehen, was der TÜV gesagt hat... *bibber*

[Ralf]

Kardinalfehler: Nie zum TÜV, lieber DEKRA, GTÜ oder so. Hab' ich aber nicht gesagt! *kopfeinziehundschnellweglauf*

[Martin]

Also 500 Euronen halte ich für den Wechsel einer Kopfdichtung bei einem 6 Pot für ne ordentliche Ansage....

wir hatten das Kopfdichtungswechselproblem in der Famile jetzt schon bei den unterschiedlichsten Fahrzeugtypen. Der billigste war ein Opel Astra (300 EUR, fällig geworden nach Marderverbiss am Kühlsystem), der teuerste war ein AUDI A6 (1400 EUR) , bei meiner alten MB C Klasse wurden von MB 1000 EUR aufgerufen.....und auch hier wieder: Marderverbiß am Kühlssystem war mit ursächlich

Gruß
Martin

PS: Pleuellagerwechsel im Zusammenhang mit dem Wechsel der Kopfdichtung bei älteren Motoren wird nach meiner Kenntnis öfter empfohlen....

[Patrick]

Hi Tobi,
vorausgesetzt dein Konto spielt mit, lass die Lagerschalen erneuern. Ich schieb das leider auch schon ewig vor mir her. Beim M20B20 hab ich es nicht gemacht und jetzt beim M30B35 auch noch nicht. Werde dies aber bald in Angriff nehmen. Ich konnte mir nämlich schon mal bei einem Bekannten die Auswirkungen einer verschlissenen Schale ansehen. Horror!

Gruß und sch...auf die Kohle,
Patrick

[barnie64]

hallo tobi,

wenn du alles, was hier empfohlen wird, erneuerst kannste dich aber warm anziehen.

ich hoffe, dass der tüv nicht auch noch was findet...

mein cab ist ja auch aus `91 und hat noch 60.000 km mehr drauf.
bisher hatte noch kein prüfer was zu meckern, also: klappt schon

[E30-Cabrio-NRW]

wenn du alles, was hier empfohlen wird, erneuerst kannste dich aber warm anziehen.

Hallo barnie64,
da wirst du wohl recht haben und das muß noch nicht alles sein. Genannt
wurden schon Ventilsitze, Schaftdichtungen, Pleullager und Lagerschalen.
Evtl. könnten noch verschlissene Kolbenringe, Ölabstreifringe und eine
eingelaufene Nockenwelle dazukommen aber so schlimm wird es schon
nicht werden.

Hast du wirklich schon über 210.000 km auf dem Tacho?? Es wäre doch
mal interessant zu erfahren, ob du damit der Spitzenreiter im Club bist
oder ob jemand schon kurz vor den 300.000 km steht.

Gruß Uwe

[Ralf]

Da hast Du sicherlich vollkommen recht.

Man muss halt mit Augenmass an die Sache herangehen.

Das langfristig teuerste was man machen kann, wäre allerdings, den Motor aufzumachen, die ZK-Dichtung zu ersetzen und dann den Motor gleich wieder zuzumachen, ohne dass man sich vorher einen Überblick verschafft hat. Denn wenn der Kopf schonmal runter ist, sollte man ihn ordentlich überprüfen und ggfs. instandsetzen lassen, bevor er wieder draufkommt.

Das Pleuellagerproblem z.B. stellt sich meines Erachtens auch erst dann, wenn der Kopf geplant oder irgendwie instandgesetzt werden muss. Wenn die ZKD einfach nur getauscht wird (also ohne Nebenarbeiten), sollte das an der Verdichtung des Motors und damit an der Belastung der Pleuellager nichts machen.

[Gunna]

Das Pleuellagerproblem z.B. stellt sich meines Erachtens auch erst dann, wenn der Kopf geplant oder irgendwie instandgesetzt werden muss. Wenn die ZKD einfach nur getauscht wird (also ohne Nebenarbeiten), sollte das an der Verdichtung des Motors und damit an der Belastung der Pleuellager nichts machen.

Das billigste allemal....
Aber wenn die Pleullager kaputt gehen wirds nix mit Sparen,
Motor raus KW schleifen, falls noch mäglich usw...viel money!
Sie bei ca 150 tkm auf Verdacht wechseln heisst das die neuen wieder 150 tkm halten.
Naja, auch ein wenig Glaubenfrage, es gibt ja noch genug Austauschmotoren.
Wer will denn schon den Orginalmotor
OK ich vielleicht

[Edelfisch]

Hallo Ralf,
irgendwo habe ich mal folgende,durchaus plausible Erklärung gelesen,
warum man nach ZKD-Wechsel die Pleuellager mitwechseln sollte:weil
oftmals bei defekter ZKD Wasser ins Öl gelangt und je nach dem,wie lange man so rumfährt,evtl.die Lager geschädigt werden.
Grüße Thomas
@ all:meine "Boliden" haben ca.240.000km und ca.230.000km auf dem Tacho und erfreuen sich bester Gesundheit(vermutlich weil ich das richtige Öl fahre und der 325e bzw.325i nicht ständig so geprügelt werden muß wie der schlappe 320i);damit müssten jetzt doch wieder mindestens
4 Seiten Öl-und Motordiskussion möglich sein....

[Ralf]

Das wäre wieder eine andere Situation. Wobei nach Wasser-im-Öl ohnehin die Frage erlaubt sein sollte, ob man den Motor ohne Grundrevision weiterverwenden möchte. Sehr oft hat man zum Glück weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser. Sondern nur Ölverlust nach aussen oder eine unerwünschte Gasbrücke zwischen zwei Brennräumen oder Ein- und Auslassventil.

[Tobi]

Sodele, der TÜV wär geschafft. @Ralf, es war ein Dekra-Mensch...

Bis auf den Ölverlust durch die defekte ZKD OHNE MÄNGEL !!!

Und was ich mit dem ZKD.Problem mache, überleg ich mir über Pfingsten...

Tobi

[barnie64]

hey tobi,

vielleicht findest du ja bis pfingsten einen lukrativen nebenjob.

[Edelfisch]

Tobi,
was genau hat denn deine ZKD ?Nur die M20-typische Ölundichtigkeit vorn rechts ?Oder was schlimmeres ?Allerdings gibt´s bei der "typischen" Undichtigkeit auch große Unterschiede;zwischen harmlos und beängstigend
ist alles möglich.
Grüße Thomas

[Ralf]

Sodele, der TÜV wär geschafft. @Ralf, es war ein Dekra-Mensch...

Dann hat Dein Auto auch keinen TÜV sondern 2 Jahre DEKRA!

[Tobi]

Quote:
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Sodele, der TÜV wär geschafft. @Ralf, es war ein Dekra-Mensch...

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Dann hat Dein Auto auch keinen TÜV sondern 2 Jahre DEKRA!

Und wie egal mir das is... Der neue Stempel is drauf und gut is...

Tobi

[Kai600]

Kardinalfehler: Nie zum TÜV, lieber DEKRA, GTÜ oder so. Hab' ich aber nicht gesagt! *kopfeinziehundschnellweglauf*

Wobei aufgrund dieses "guten Rufs" DEKRA in letzter Zeit immer pingeliger geworden sein soll....

[Kai600]

wenn du alles, was hier empfohlen wird, erneuerst kannste dich aber warm anziehen.

Hallo barnie64,
da wirst du wohl recht haben und das muß noch nicht alles sein. Genannt
wurden schon Ventilsitze, Schaftdichtungen, Pleullager und Lagerschalen.
Evtl. könnten noch verschlissene Kolbenringe, Ölabstreifringe und eine
eingelaufene Nockenwelle dazukommen aber so schlimm wird es schon
nicht werden.

Hast du wirklich schon über 210.000 km auf dem Tacho?? Es wäre doch
mal interessant zu erfahren, ob du damit der Spitzenreiter im Club bist
oder ob jemand schon kurz vor den 300.000 km steht.

Gruß Uwe

Genau das mein ich auch.

Frage eins: Was kostet's, wenn man's "richtig" macht - was immer das auch sei.

Frage zwei: Wieviel kostet ein "vernünftiger" Austauschmotor (was immer auch "vernünftig" bedeuten mag.

Etwaige Konsequenz: Den ganzen Aufwand auf den Zahnriemen und ein paar Kleinigkeiten drummerum (bspw. Spannrolle und Wapu) beschränken. Wenn der Motor dann verschlissen ist - austauschen. Dies KÖNNTE die billigere Lösung sein.

Find's sehr schade, immer wieder zu hören, dass die M20 OHNE größere Arbeiten (Lagertausch) schon vor 200tkm schlapp zu werden scheinen.

Mein M10 hat etwa 1992/93 angefangen, im Schub blau hinten raus zu qualmen, das altbekannte Problem. Was hab ich dagegen getan? NICHTS!!! Umwelt? Dafür zahl ich bei jedem Tanken Ökosteuer. Folglich investier ich das Geld, was mir dadurch weggenommen wird, NICHT mehr an anderer Stelle....Der M10 hat jetzt über 200tkm. Ventilspiel ist seit über 100tkm nicht mehr gemacht worden. Wenn überhaupt....

Dann noch: mein AAH im Audi (2.8 V6). Ein Sechsender eben. Mit 177tkm gekauft, jetzt 100tkm gefahren. N-I-C-H-T-S am Motor gemacht, außer einem Ölventil und Zahnriemen mit Wapu etc. Läuft tadellos....

[Martin]

"Das wäre wieder eine andere Situation. Wobei nach Wasser-im-Öl ohnehin die Frage erlaubt sein sollte, ob man den Motor ohne Grundrevision weiterverwenden möchte. Sehr oft hat man zum Glück weder Wasser im Öl noch Öl im Wasser. Sondern nur Ölverlust nach aussen oder eine unerwünschte Gasbrücke zwischen zwei Brennräumen oder Ein- und Auslassventil. "

Also bei unseren sämtlichen ZKD Schäden war als erstes immer Wasserverlust zu bemerken und am Öl war zunächst gar nichts zu bemerken.... in zwei Fällen hatte sich jedoch die werksseitig eingefüllte Kühlflüssigkeit seltsam verfärbt, bzw es sah aus, als ob sie "ausfällt", will meinen, es haben sich seltsame Schlammbildungen im Kühlwasser gezeigt... ging in einem Fall sogar soweit, dass wir vorsorglich den Kühler mitgetauscht haben.... soviel zu den heute werkseitig verwendeten Frostschutzmitteln... :

Interessant daran: Hierbei handelte es sich um einen scheckheft gepflegten Audi A6 und einen scheckheftgepflegten MB C Klasse .. beim vom Wald- und Wiesenkfzler gepflegten Astra gabs dagegen lediglich Kühlwasserverlust ohne "Ausfällungen" am selbigen...

Gruß
Martin

PS: Bei unseren 4 BMW (Baujahre: 2 X 86, 1 x 2000, 1 x 2003) in der Familie trat dagegen noch nie ein ZKD-Schaden auf..... hoffentlich bleibts auch dabei !