10.05.2013, 09:37
Ja, Ralf und Christian ihr lagt richtig, hatte ich vergessen, es ist eine M40 Maschine! Sorry.
Danke für den Tipp. Es ist so etwa, wie du das beschreibst. Auch bei warmem Wetter nach kurzer Abstellphase (5 min oder weniger) kommt er ganz ordentlich, steht er dann länger, habe ich mehr Probleme.
Deshalb dachte ich ja auch zunächst an ein Druckproblem, wegen nicht ganz perfekter Benzinschläuche. War es wohl nicht, aber das Ersetzen der Anschlussstücke an der Einspritzleiste war sicher auch kein Fehler.
Dient auch der eigenen Sicherheit.
Der Wagen stand eben auch sehr viel, daher hat er auch erst 142.000.
Der LMM hat übrigens tatsächlich wohl einen Temperatursensor drin, ich habe den gestern mal ausgebaut, so ein kleines, rundes, gelbes Ding im Luftweg (Bosch 0280202203). Ich habe natürlich keine Ahnung auf welche Pins das im Verbinder geht. Bei mehreren Messungen mit dem Ohmmeter habe ich teilweise stark abweichende Werte zwischen den Pins gemessen, die unabhängig von der Klappenstellung waren.
Ich hatte gehofft herauszufinden, wo und ob sich ein Wert deutlich ändert, wenn ich das Teil warm (Zimmer 25Grad) und kalt (Kühlschrank) mache.
Durchaus also auch denkbar, dass der LMM etwas hat.
Vielleicht probiere ich das erst einmal, bevor ich die Ventile mache oder machen lasse, das ist doch deutlich teurer.
(09.05.2013, 17:36)327eta schrieb: Nachdem das mit dem Motor noch offen ist, wäre vielleicht eine Prüfung der Einspritzvenzitle fällig hinsichtlich verharzt sein oder schlechtem Einspritzbild, das kann nach 26 Jahren gerne mal ursächlich sein. Dazu müsste passen, dass wenn er dann angesprungen ist und man den Motor gleich wieder neu startet dass er dann besser anspring
Viel Erfolg
Danke für den Tipp. Es ist so etwa, wie du das beschreibst. Auch bei warmem Wetter nach kurzer Abstellphase (5 min oder weniger) kommt er ganz ordentlich, steht er dann länger, habe ich mehr Probleme.
Deshalb dachte ich ja auch zunächst an ein Druckproblem, wegen nicht ganz perfekter Benzinschläuche. War es wohl nicht, aber das Ersetzen der Anschlussstücke an der Einspritzleiste war sicher auch kein Fehler.
Dient auch der eigenen Sicherheit.
Der Wagen stand eben auch sehr viel, daher hat er auch erst 142.000.
Der LMM hat übrigens tatsächlich wohl einen Temperatursensor drin, ich habe den gestern mal ausgebaut, so ein kleines, rundes, gelbes Ding im Luftweg (Bosch 0280202203). Ich habe natürlich keine Ahnung auf welche Pins das im Verbinder geht. Bei mehreren Messungen mit dem Ohmmeter habe ich teilweise stark abweichende Werte zwischen den Pins gemessen, die unabhängig von der Klappenstellung waren.
Ich hatte gehofft herauszufinden, wo und ob sich ein Wert deutlich ändert, wenn ich das Teil warm (Zimmer 25Grad) und kalt (Kühlschrank) mache.
Durchaus also auch denkbar, dass der LMM etwas hat.
Vielleicht probiere ich das erst einmal, bevor ich die Ventile mache oder machen lasse, das ist doch deutlich teurer.