Einstellen des Drosselklappen-Schalter am M20B25

[Rolf]

Ich müsste dringend den Drosselklappen-Schalter neu einstellen, damit die Schubabschaltung wieder funktioniert. Wie aber kommt man an die beiden Schrauben von unten ran? Die hintere (in Fahrtrichtung) wird von der Ansaugluft-Verteilung völlig verdeckt.

[Xaan]

Ich hab die DK dafür abgebaut.

[327eta]

Das wird wohl am Besten sein, dann kannst Du gleich alles reinigen und den Schalter auch messtechnisch auf Funktion prüfen

[Rolf]

Die oben am Drosselklappen-Gehäuse sichtbaren 2 Muttern, sind das alle?
Braucht man zum Wiedereinbau eine neue Dichtung?
Wie bekommt man die Schläuche zum Bremskraft-Verstärker ab? Die sind mit Metall-Klammern gesichert.

[e30 Andreas]

Nr 8 sollte erneuert werden

http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30...sing_assy/

Die Drosselklappe ist mit 4 Muttern befestigt 2 oben 2 unten,
ich würde die Schlauchschellen durchkneifen und durch schraubbare ersetzen.

Hier noch ne interessante Seite zum Drosselklappenschalter.

http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00712/f00712.htm

[Rolf]

Das Problem begann mit dem Einbau eines Nachrüstkats wegen der berüchtigten Feinstaub-Plakette. Danach war der Kaltstart nur noch etwas für Spezialisten und der Leerlauf warm lag knapp unter. 500 U/min und war inkonstant.
Eine Katastrophe auch bei der AU.
Der clevere BMW-Mechaniker stellte den Drosselklappenanschlag so lange nach, bis der Leerlauf wenigsten rund war. Ergebnis: Drosselklappenschalter kann nicht mehr schalten. Er ist aber geprüft (klickt) und ok.

[327eta]

Na was denn nun, klickt und ok, oder kann nicht mehr schalten? Der signalisiert ja nur Leerlauf, den Leerlauf selbst regelt der Leerlaufdrehsteller.

[Rolf]

Der Drosselklappenschalter klickt wenn ich in den DK-Anschlag wieder weit genug zurückdrehe und die Schubabschaltung funktioniert einwandfrei. Dann ist aber der Leerlauf wieder unter 500 U/min und ist inkonstant. Kaltstart? Was ist das.

[W.F.]

Hallo,

der Fehler wird hier wohl eher an der nicht mehr funktionierenden Leerlaufregelung liegen. Wenn das erst seit der Kat Nachrüstung so ist, dann sollte man da auch nach dem Fehler suchen u. nicht einen Fehler mit dem anderen kompensieren, das funktioniert garantiert nicht.

Die Drosselklappe hat eine Werksgrundeinstellung welche nicht verstellt werden darf, wer da dran herumdreht hat wohl eher nicht so die Ahnung von diesen Fahrzeugen.

Drosselklappe wieder so weit zurückstellen bis der Schalter wieder schaltet u. nach dem wirklichen Fehler suchen.

Brummt das Leerlaufregelventil wenn man die Zündung einschaltet ? Wenn nicht, ist die Leerlaufregelung ohne Funktion.
Wer hat die Nachrüstung durchgeführt ? Der sollte sich auch darum kümmern das hinterher alles wieder richtig Funktioniert, irgend etwas wird da schon schief gegangen sein, das ist aber bei selbst eingebauten Fehlern aus der Ferne nur sehr schwer zu beurteilen.

MfG.
W.Franz

[bastelbert]

Sehe ich auch so.

Da hat wer "ganz cleveres" erst die Leerlaufregelung außer Betrieb gesetzt, dann die Einstellung der Drosselklappe vermurkst und weil das nicht funktionieren kann (das System versucht nach schalten des DK-Schalters trotzdem über den Leerlaufregler zu regeln) wurde dann auch noch der DK-Schalter verdreht. Viel Spaß den korrekten "Schließ"spalt (die Klappe wird nicht komplett geschlossen, sondern bleibt eine definierten winzigen Spalt geöffnet) wieder hin zu bekommen. Mit "bis der Schalter wieder schaltet" ist das nicht getan, das wäre dagegen "Kinderkacke".

...falls dein LLR hin ist, einen "L-förmigen" für´n VFL sollte ich noch liegen haben.

[Bavaria Carparts]

Hätte noch eine gute Drosselklappe zu Probezwecken liegen. Schreib mir wenn du das Teil leihweise brauchst.

[e30 Andreas]

Die Drosselklappe wieder richtig einstellen ist auch kein Hexenwerk "wenn" man die Maße hat , ich habe sie leider nur für Einzeldrosselklappen dort beträgt der Spalt 0,1mm alles weitere sieht man am Abgastester...

[bastelbert]

.... und genau dieses "wenn" ist der interessante Punkt.

[Rolf]

Der Leerlaufregler ist ok.
Der Drosselklappenschalter ist bisher noch nicht verstellt.
Der Kaltstart ist ein Kalt-Absterben.
Bei Betriebstemperatur ist der Leerlauf bei knapp 500 U/min. Das reicht gerade so fürs Überleben.
Ich vermute:
Die Lambda-Regelung versucht immer auf Lambda 1 zu kommen und regelt den etwas zu fetten "originale" Leerlauf runter. Kurz vor dem Absterben regelt dann die Motronic wieder hoch, leider oft zu spät.
Vor dem Einbau eines Nachrüst-Kats wurde ich von BMW schon 1991 gewarnt - wegen Leerlaufproblemen. N.B.: Cabrio ohne Kat-Vorbereitung.
Wenn ich jetzt wüsste, auf welcher Sicherung die ebenfalls nachträglich eingebaute Lambda-Regelung läuft ...

[Manfred Laufer]

Das Problem begann mit dem Einbau eines Nachrüstkats wegen der berüchtigten Feinstaub-Plakette. Danach war der Kaltstart nur noch etwas für Spezialisten und der Leerlauf warm lag knapp unter. 500 U/min und war inkonstant.
Eine Katastrophe auch bei der AU.
Der clevere BMW-Mechaniker stellte den Drosselklappenanschlag so lange nach, bis der Leerlauf wenigsten rund war. Ergebnis: Drosselklappenschalter kann nicht mehr schalten. Er ist aber geprüft (klickt) und ok.

Hallo Rolf,

dein Cabi muss halt bis zum 12.09. fit sein- trotzdem, lieber einen inkonstanten Leerlauf haben als inkontinent sein .

Zum Thema: Klemm das Ding einfach ab und in zwei Jahren hast Du dann endgültig Ruhe.

[Martin]

Rolf,

Auch wenn es nicht konkret weiterhilft:

Ich habe 2 325i katlos 126 kw, die völlig ohne Probleme mit Nachrüstanlagen funktionieren. Da drängt sich dann schon der Verdacht auf, dass bei Deiner Nachrüstung was gründlich schief gelaufen ist.

Da Dein Auto ohnehin schon bald in den H-Bereich kommt, schmeiß den ganzen Krempel einfach raus und fahr damit und lass es bei der H-Abnahme dann wieder austragen.

Gruß,
Martin

[mawaru]

Hm, ich such mich auch schon zum Deppen bei meinem 126kw 325er, hab auch einen Leerlauf von 500...
Und das ohne Nachrüst- Kat.

[Rolf]

@Manfred
Keine Sorge. Am 12./13./14. ist das Cabrio dabei. Schließlich fahren wir die Motoren gründlich warm, dann läuft er auch.


Also, alles wie vorher. Der Kaltstart ist Schei..., der Leerlauf sägt, aber die Schubabschaltung funktioniert und das Cabrio läuft oberhalb von 1.000 U/min tadellos.