26.03.2018, 08:51
Den für den Klappenantrieb würde ich mir (ohne ihn zu kennen) schenken, einfach da diese Motoren so selten brechen (mir ist kein Fall bekannt und ich behaupte mal das ich schon mit dem einen oder anderen Verdeck zu tun hatte) das problemlos funktionsfähiger Ersatz beschaffbar ist, wenn wirklich einer aufgibt.
Die Reparatursätze für den Verdeckantrieb sind da etwas anderes. Das ist eine problemlose und funktionierende Sache die zu empfehlen ist, da diese Motoren häufiger brechen und Ersatz sehr teuer ist.
Es gibt da 2 Varianten. Eine seltenere die direkt in das Gehäuse eingesetzt wird und das bekanntere "Reparaturblech".
Die erstere ist mit Sicherheit die edlere aber nichts für "Do it you self", auch wenn sie oft so angeboten wird. Das gebrochene Motorgehäuse muß dort entsprechend zum Einsatz genau ausgefräßt werden, was nicht "mal schnell mi´m Dremel" gemacht ist, wie von Anbietern gerne sugeriert. Das sollte man machen lassen oder entsprechendendes Können als Werkzeugmacher haben.
Die 2. Version ist die häufig und günstig angebotene, die auch für Selbstschrauber mit geringer Erfahrung zu bewerkstelligen ist. Funktioniert auch problemlos und ist nachher (zumal wenn noch was Farbe auf´s Blech kommt) auch kaum zu sehen. Prinzipiell braucht man dafür nichtmal den Moror ausbauen oder die Einstellungen ändern, wenn vorher i.O. . Gestänge ab, Bech aufsetzen, Gestänge ran.
Wichtig ist allerdings vorher die Ursache des Gehäusebruchs (schwergängiges Gestänge, "tote" Gasdruckfedern im Verdeckgestänge!, verschlissene Spannbänder, verstellte Bewegungsendpunkte, ....) zu beseitigen. Da die Konstruktion nach der Reparatur, besonders mit der "Blechvariante", einiges stabiler ist als ab Werk, würde der nächste Schaden sonst nicht mehr ein weg knackendes überlastetes Gussgehäuse, sondern eine verbogene Verdeckbetätigung (ich hatte schon zum "U" gebogene dicke Schubstangen in der Hand, der Antrieb an sich hat sehr viel Kraft), verbogene Verdeckgestänge oder gar im Verdeckkastenbereich verbogenes Karosserieblech die Folge sein.
Wichtig ist also, wie wohl bei jeder Reparatur, erst die Ursache, dann die Wirkung suchen.
Die Motoren brechen eben nicht "einfach so" und gut gewartete und eingestellte Verdecke laufen auch und sind eine tolle Sache.
Die Reparatursätze für den Verdeckantrieb sind da etwas anderes. Das ist eine problemlose und funktionierende Sache die zu empfehlen ist, da diese Motoren häufiger brechen und Ersatz sehr teuer ist.
Es gibt da 2 Varianten. Eine seltenere die direkt in das Gehäuse eingesetzt wird und das bekanntere "Reparaturblech".
Die erstere ist mit Sicherheit die edlere aber nichts für "Do it you self", auch wenn sie oft so angeboten wird. Das gebrochene Motorgehäuse muß dort entsprechend zum Einsatz genau ausgefräßt werden, was nicht "mal schnell mi´m Dremel" gemacht ist, wie von Anbietern gerne sugeriert. Das sollte man machen lassen oder entsprechendendes Können als Werkzeugmacher haben.
Die 2. Version ist die häufig und günstig angebotene, die auch für Selbstschrauber mit geringer Erfahrung zu bewerkstelligen ist. Funktioniert auch problemlos und ist nachher (zumal wenn noch was Farbe auf´s Blech kommt) auch kaum zu sehen. Prinzipiell braucht man dafür nichtmal den Moror ausbauen oder die Einstellungen ändern, wenn vorher i.O. . Gestänge ab, Bech aufsetzen, Gestänge ran.
Wichtig ist allerdings vorher die Ursache des Gehäusebruchs (schwergängiges Gestänge, "tote" Gasdruckfedern im Verdeckgestänge!, verschlissene Spannbänder, verstellte Bewegungsendpunkte, ....) zu beseitigen. Da die Konstruktion nach der Reparatur, besonders mit der "Blechvariante", einiges stabiler ist als ab Werk, würde der nächste Schaden sonst nicht mehr ein weg knackendes überlastetes Gussgehäuse, sondern eine verbogene Verdeckbetätigung (ich hatte schon zum "U" gebogene dicke Schubstangen in der Hand, der Antrieb an sich hat sehr viel Kraft), verbogene Verdeckgestänge oder gar im Verdeckkastenbereich verbogenes Karosserieblech die Folge sein.
Wichtig ist also, wie wohl bei jeder Reparatur, erst die Ursache, dann die Wirkung suchen.
Die Motoren brechen eben nicht "einfach so" und gut gewartete und eingestellte Verdecke laufen auch und sind eine tolle Sache.
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AutoBild Klassik 10/2011