Teilepreise

[Thilo]

Der Artikel berichtet nur aus der Sicht des Kunden. Es gibt aber noch eine andere Seite:

Ein Auto wird etwa 7 Jahre gebaut und im Anschluss daran gibt es eine Verpflichtung Ersatzteile zu liefern. Dies sind je nach Hersteller 15 bis 30 Jahre nachdem das letzte Auto vom Band gelaufen ist. Es kann also sein, dass ein Einzelteil 37 Jahre Produktlebensdauer hat - das sind vier Generationen von Sachbearbeitern. Die Archivierung der Unterlagen und Produktionsmittel muss daher so erfolgen, dass der vierte Sachbearbeiter noch nachvollziehen kann was der erste gedacht hat.

Ein Auto besteht, je nach Detailierungsgrad aus mehreren Tausend Einzelteilen. Das macht die Lagerhaltung ziemlich aufwändig. Für manche Teile kommt lagern nicht infrage, da sie nur begrenzt lagerfähig sind. Außerdem muss der Teilebestand von Zeit zu Zeit überprüft werden. Das gleiche gilt für die Produktionsmittel und natürlich auch das Gebäude.

Dazu kommt noch, dass bestimmte Werkstoffe, wie Asbest, Blei und andere inzwischen verboten sind. Konstruktive Änderungen muss der Hersteller freigeben. Hier entstehen Aufwände durch eventuell notwendige Freigabeversuche. Bei sicherheitsrelevanten Bauteilen kann das heikel werden.

Die Stückzahlen in der Autoindustrie sind schon recht groß. Entsprechend ist auch der Maschinenpark ausgelegt. Solange die Serie läuft, ist alles ok. Aber über die Jahre sinkt die Nachfrage und Fertigung auf den Anlagen wird immer schwieriger. Die technische Entwicklung macht auch vor der Fertigung keinen Halt. Das bedeutet, dass manche Teile auf dem moderneren Maschinenpark gar nicht mehr gefertigt werden können.

Ein weiterer Punkt ist der, dass die Großserie mit Paletten beliefert wird, aus denen die Teile gleich an das Fahrzeug montiert werden. Das Ersatzteil benötigt eine Einzelverpackung.

Kopien von Ersatzteilen erfüllen sicherlich ihren Zweck, wenn so ein Fahrzeug sich auf das Ende der Gebrauchsdauer bewegt.

Ob dieser Denkansatz bei unseren Liebhaberfahrzeugen auch gilt, lasse ich dahingestellt. An meinem Auto würde mich persönlich eine Stoßstange aus dünnerem Blech und schlechterer Verchromung schon stören obwohl es eigentlich kaum einer sieht.

Alle Märkte sind in den letzten Jahrzenhnten komplexer geworden.

Alles, was Du sagst ist sicher vollkommen richtig, ändert aber an der Ausaage von SPON nichts. Dass die Hersteller irrwitzige Gewinne erwirtschaften ist für jedermann einsehbar.

Wenn dann für den Verbraucher Verfügbarkeit, Passgenauigkeit stimmen würden, wäre es nochmal etwas anderes. Nach meinen eigenen Erfahrungen ist das bei BMW nicht der Fall.

In der Tagespresse gab es vor Monaten schon Artikel mit dem Titel „Wucher bei Ersatzteilpreisen.“ Die Stellungnahme eines BMW Sprechers, dass Nachfertigungen nunmal teuer sind, hat der Redaktuer eines sehr bakannten Verlagshauses unkommentiert stehen lassen.

Gewisse Detailfragen oder Gegendartsellungen wären für seinen Job sicher auch nicht förderlich gewesen, wenn man bedenkt, wer mit wem Käffchen trinkt oder was sonst noch....