Schmidei´s Alltags Allrad 2. Versuch

[Schmidei]

Also den Lackaufbau hatte ich früher mit Owatrol C.I.P und Brantho nitrofest/3 in 1 gemacht, da ich damit aber immer wieder mal Probleme mit den Durchtrocknungszeiten und auch mit
der Verträglichkeit mit dem weiteren Acryllackaufbau hatte, bin ich jetzt umgestiegen.

Wo Rost ist, den ich nicht vollständig weg bekomme arbeite ich weiterhin mit Owatrol C.I.P wo ich rostfreies blankes Blech habe grundiere ich mit Mipa Rapidprimer, weil dieser lässt sich im Unterbodenbereich mit Brantho überstreichen und dort wo lackiert wird, kann ich mit der Mipa Epoxygrundierung problemlos drüber gehen.
Unterboden kommt der Primer, Brantho 3 in 1 und dann noch Mipa Unterbodenschutz und darauf kommt dann noch ein Film Mike Sanders Fett, das Auto soll ja ewig halten

Wo ich Falze oder Überlappungen schweiße, nehme ich einen Schweißprimer her, ich nehme dafür, auch wenn er sehr teuer ist, den Piromat Schweißprimer vom Korrosionsschutzdepot, weil der nicht so sehr abbrennt wie andere und er mir von der Verarbeitung auch sehr gut gefällt, besser als andere billigere, die ich noch im Regal hab.

Ich habe lange gebraucht um an diesen Punkt zu kommen, doch weil ich Anfang dieses Jahres als ich für einen guten Freund einen MTII E30 untenrum Blechmäßig restauriert hab und wirklich nur Verträglichkeitsprobleme hatte, bleib ich jetzt bei Mipa Produkten, weil der Lack auch Mipa Acryllack wird.
Bisher hatte ich nur ab und zu Probleme, die teils auf zu kurze Trocknungszeiten oder zu Dicke Einzelschichten zurückzuführen waren, aber bei diesem MTII hatte ich so krasse Probleme.....

[Martin]

da ich damit aber immer wieder mal Probleme mit den Durchtrocknungszeiten und auch mit
der Verträglichkeit mit dem weiteren Acryllackaufbau hatte, b

Das kann ich aus meinen kleinen Erfahrungen in dem Bereich bestätigen. All die Sachen, die regelmäßig in den Schrauberzeitschriften/Foren, vom KSD als gut bewertet werden, haben oft sehr lange Trocknungszeiten. Insbesondere, wenn mal als Hobby Schrauber im Winter nur eine schlecht beheizte Garage hat, kann es ziemlich dauern, bis man auf Arbeitsschritt 1 Schritt 2 folgen lassen kann.

Das Mipa Zeug wird offenbar nicht umsonst von den Profi-Werkstätten verwendet, denn die können es sich zeitlich nicht erlauben, ein Auto erst mal ein paar Tage zum Trocknen wegzustellen und dann wieder weiter zu arbeiten. Da muss das ganze schneller gehen.

[Donaven]

Hallo,
Klingt gut.
Habe auch am Batterieblech mit Owatrol C.I.P hantiert. Mit Chassislack überstrichen. Trocknungszeiten... gefühlt ewig.
Gruß
Rolf

[Schmidei]

Ach ja, da hab ich vergessen, zu schreiben und auch fast dass ich es machen wollte.
Im Unterbodenbereich wollte ich beim E34 jetzt den UBS von TimeMaxx verwenden, weil der im Test von Oldtimer Mark hervorragend abgeschnitten hat und auch die Testresultate echt gewaltig gut waren.

Ich hatte vorallem immerzu das Problem, dass das C.I.P sich aufgekräuselt hat und das Brantho beim überlackieren zähflüssig wurde und dann war natürlich kein Lackaufbau möglich....
Zudem bin ich von der Nigrin Spachtelmasse zur Mipa Spachtelmasse gegangen, weil die Nigrin nach ein paar Jahren plötzlich einfällt, sieht schrecklich aus an der Heckklappe vom 325ix Touring und auf der Motorhaube und die Mipa Spachtelmasse hat sich immer aufgeworfen, wenn sie nur kleinste Restteile von Owatrol C.I.P oder Brantho berührt hat, da hat sich wohl irgendwas chemisch nicht vertragen.....

Lack ist so ein leidliches Thema und hier kann man wirklich nur durch Fehler lernen, doch diese Fehler sind zum Ersten immer extrem Zeit- und Arbeitsintensiv und Zweitens auch sehr kostenintensiv.....

[Schmidei]

So weiter geht's, heute leider nicht so viel geschafft wie ich wollte, doch Morgens musste ich erstmal etwas Hausarbeit erledigen und nachher geht's auf eine Silvesterfeier,
wäre zwar lieber noch ein paar Stunden in der Werkstatt, doch ich hab zugesagt dass ich komme also wäre es blöd wenn ich nicht auftauche....

Zuerst mal die Karosse vorbereitet damit die Gurtversteifung wieder eingeschweißt werden kann











Dann die Gurtversteifung und Druckspeicherhalter selbst vorbereitet, also gestrahlt und ausgebessert.
Ich hab die Beiden Teile lieber repariert statt sie neu herzustellen, weil es einfacher ist und ich keine Lust hatte beide neu zu machen.
(Mir ist durchaus bewusst, dass ich den Druckspeicherhalter falsch zusammengeschweißt hab, ich habe ihn aber getestet und er passt auch so.
Zudem ist mir das erst aufgefallen als ich ihn bereits durchgeschweißt hatte)

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Da die Frage nach den Lackaufbau kam, hab ich hier mal kurz fotografiert wie ich den Schweißpimer auftrage bevor ich die Bleche verschweiße.
Der Primer sollte dabei noch feucht sein, oder man muss beim Schweißpunkt den Primer wegkratzen, da er getrocknet nicht mehr durchschweißbar ist.








Gurtversteifung und Halter eingeschweißt

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Mit der Fahrerseite begonnen





Sieht etwas wild aus, doch hier ist alles in so viele verschiedene Richtungen gekrümmt und gebogen, dass ein großes Blechstück so schwer
anzupassen wäre, dass ich mir das spare.... Ich hab meine Lektion beim 325ix Touring bereits gelernt.
Zudem ist das alles 1,1 bzw. 1,2mm Blech das ist auch etwas lästig zu biegen per Hand....

Mehr hab ich heute leider nicht geschafft.....

[Schmidei]

Und wieder ein Loch geflickt











Blech angefertigt

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Gurtversteifung und die Halter ein- /angeschweißt













Und die Fahrerseite ist auch fertig












Aber jetzt ist Feierabend, duschen und dann Essen kochen.....

[Schmidei]

Gestern Abend hab ich es tatsächlich ganz vergessen, obwohl ich es mir fest vorgenommen hatte es am Ende zu schreiben....

An alle Mitleser ein Gutes und vor allem Gesundes neues Jahr 2020

[Schmidei]

Die letzten Tage hatte ich leider nicht so viel Zeit für den 5er wie ich wollte.....

Ein weiteres Loch geflickt














Sieht doch gar nicht so übel aus




Doch wenn man schon dabei ist....



ich merke gerade, dass ich gar keine Bilder gemacht hab wie ich einen neuen Halter angeschweißt hab....


Nächste Baustelle...

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Was könnte da wohl drinn sein...














Zustand soweit gut, dafür war auch der Preis dementsprechend und sogar zu hoch...
Nur eine kleine Delle am Radlauf auf der Fahrerseite, doch....


...der Verkäufer hat wohl gemerkt, dass er unten anfängt zu rosten, als er den Originalen Steinschlagschutz
abgezogen hat und dann einfach mit einem neuen über gespritzt damit es auf den Bilder super aussieht und man rostfrei behaupten kann...
Der Rost ist nur oberflächlich und sonst ist der Zustand echt spitze, doch erstens muss sowas nicht sein und zweitens für den Preis den die beiden Kotflügel gekostet haben
hätten die wirklich rostfrei sein müssen und nicht nur den Anschein danach machen....

Aber es gibt halt auch solche (man denke sich hier ein böses Wort) Verkäufer...

[Edelfisch]

Hallo Schmidei,
als ich vorletztes Jahr Kotflügel für meinen touring suchte, gab es auch fast keine wirklich rostfreien Gebrauchten.
Links hatte ich das Glück einen wirklich Rostfreien von einem Unfallauto, das ganz selten Salz gesehen hatte, zu bekommen.
Rechts wurde es dann ein Van Wezel für 37,-€
Nicht so perfekt wie original, aber mein Lackierer war angenehm überrascht...

Viele Grüße
Thomas

[Schmidei]

Normalerweise würde ich Zubehörkotis kaufen und ab der unteren Zierleiste den Teil der neuen an die originalen anschweißen, doch da die Kotflügel
vom 5er so extrem verrostet sind und der auf der Beifahrerseite vorne ziemlich übel eingedellt ist hab ich die Überlegung gefasst beide neu (gebraucht) zu kaufen.
Zudem werden die Einstellarbeiten beim E34 sehr viel umfangreicher als beim E30, da bin ich froh wenn wenigstens die Kotis ohne große Anpassungsarbeiten passen.

Dass ich keine Neuteile erwarten kann ist mir klar und auch dass der Lack nicht perfekt ist, ich könnte auch mit etwas Rost leben, die Kotis vom Passat waren auch gebraucht und etwas rostig, da passte aber der Preis und der Verkäufer hat das EHRLICH und OFFEN gesagt.
Wenn er die ehrlich fotografiert hätte, hätte ich dennoch noch gesagt die sind in gutem Zustand, wäre dann aber nicht bereit gewesen so viel zu bezahlen, da hätte ich auch welche um 40€ weniger pro Stück bekommen, die den Rost ehrlich abfotografiert haben.
Aber den Rost nochmal übersprühen nachdem man ihn bereits freigelegt hat ist nur noch dreist und eine absolut miese Nummer.

So genüg über diesen W****** geschimpft, er wird zwar nochmal von mir hören, aber jetzt hacke ich das Thema ab, zum Großteil habe ich ja mit freundlichen Verkäufern zu tun

[Schmidei]

Weiter gehts.

Zuerst liefere ich das Bild mit dem Halter nach, das ich gestern vergessen hatte zu machen





Und dann gings an die Stelle, für die ich überhaupt keine Lust hatte und deshalb erst Nachmittags die Lust hatte in die Werkstatt zu gehen....
War letzten Endes aber gar nicht so schlimm wie befürchtet, also das Richten und auch der Rost....












Ich habe von Oben und Unten durchgeschweißt um ja auf Nummer sicher zu gehen.
Man hätte es noch weiter rausschneiden können um jeden Rost zu erwischen, das wollte ich aber nicht, denn dieses Blech neu zu machen wäre echter Horror, zudem war das
Blech noch ausreichend dick.

Hier kommt allerdings Owatrol C.I.P zum Einsatz, weil der Rost noch komplett rausgeschnitten wurde um noch zusätzlich etwas chemischen Rostschutz zu erhalten



Und auch hier

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Dort wo das Owatrol und auch der Mipa Primer bereits getrocknet waren kam noch ein Brantho Anstrich, die zweite Schicht folgt sobald diese getrocknet ist.





Die Gurtversteifungen habe ich noch nicht eingestrichen, hier wird noch etwas passieren, dazu ein andermal mehr....

[Schmidei]

So weiter gehts

Rostiges Raustrennen und alles saubermachen

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Das kleine Blech war leicht auf meinem "Neuem" Spielzeug herzustellen







Dieses Blechchen war etwas komplizierter, hat mich ein Weilchen gekostet das hinzudengeln, habs aber echt gut hinbekommen










Beim Einschweißen hat es mir so oft die Rübe mit den Spritzern verbrannt, dass ich echt die Schnautze voll hatte und kurz meinen
Schweißhelm modifiziert hab.





Man sieht nach nur etwas Schweißen sofort was da alles auf meine Kopfhaut wollte

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Aber zurück zum Thema













Sieht auf den Bildern echt unspektakulär aus, war aber nicht ganz ohne das Blech in der Rundung....

[Schmidei]

Heute den 2. Dom in Angriff genommen

Die Bleche hätte man auch drinn lassen können, doch nach dem Rost wegschleifen waren diese beiden Bereiche schon etwas dünner, deshalb hab ich sie rausgeschnitten,
wenn man schon dabei ist....















Die Bleche die drinn geblieben sind, habe ich dann noch sandgestrahlt...




…. und dann Owatrol C.I.P drauf




Innen wie gehabe Mipa Primer

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Die nächsten rostigen Bereiche sandgestrahlt



Das Blech beim hinteren Stehbolzen war noch gut, auch der Stehbolzen, beim Mitteren war der Stehbolzen schlecht....




..... doch beim vorderen Stehbolzen waren Blech und Stehbolzen kaputt.



Man sieht wie das Licht durchscheint


Also Probleme beseitigt

[Schmidei]

Dieses Wochenende ist nicht viel passiert, weil wir Winterparty im Motorradclub hatten, bin erst heute um 8 Uhr morgens heim gekommen und seit Freitag Nachmittag am arbeiten......
Hab auch seit Freitag Zahnschmerzen, aber erst am Dienstag einen Termin beim Zahnartzt, aber dennoch total übermüdet und mit Zahnschmerzen bin ich nach ein paar Stunden Schlaf in die Werkstatt.

Zuerst habe ich mal die Radläufe blank geschliffen, auch aussen, ist zwar nachher wieder lästig das alles sauber hinzuschleifen und zu lackieren, doch es war es wert.

Fahrerseitig war alles in Ordnung




Beifahrerseitig wurde schonmal was übergespachtelt






Aber nicht so tragisch, im Radlauf schneide ich nix raus, bei der Zierleiste muss ich sowieso noch was tun...




Die Radläufe selbst waren nach dem Sandstrahlen nicht mehr so wild.

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Auch in den Kanten bis auf ein paar Rostpunkte nichts was drastische Eingriffe erfordert








Eigentlich wollte ich nur kurz das alles freilegen und wo nötig mit Owatrol und Sandstrahlpistole behandeln, damit ich wenigstens etwas mache und dann wollte ich Faulenzen, doch der
5er hatte Anderes im Sinn.....






Also Dremel und Flex geschwungen






Beifahrerseitig ist im Hohlraum alles gut, Fahrerseitig kann man ja von innen wieder drann

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Fertig












Jetzt hab ich aber wirklich keine Lust mehr, noch etwas vorm Laptop und Fernseher Faulenzen und Zahnschmerzen betäuben

[Edelfisch]

Gute Besserung,
ich glaube, jeder weiß, wie fies das ist.

Viele Grüße
Thomas

[325eta]

Klasse Arbeit und ein tolles neues Projekt von dir!
Wie strahlst du die Stellen an der Karosse? Nimmst du die Sauerei in Kauf oder hast du eine spezielle Sandstrahlpistole?

Gruß Jan

[Schmidei]

Danke dir Thomas

@ Jan

ich hab eine Sandstahlpistole mit Rückführung, die setzt du auf die Stellen auf und kannst dann einen etwa 1,5cm großen runden Bereich strahlen ohne dass du eine
große Sauerei veranstaltest.
Wenn ich morgen drandenke mach ich mal ein Bild


Heute sauber ausgeschlafen (und etwas gefaulenzt) und dann erst Nachmittags in die Werkstatt

Zuerst mal den Kofferraumfalz entrostet, doch auch hier wollte es mir der 5er nicht leicht machen....









Aber so leicht lasse ich mich doch nicht von so nem 5er ärgern....








Das sind die rausgetrennten Bleche

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Blechstreifen mit meinem "neuen" Spielzeug abgeschnitten und dann grob zugeschnitten










Angehalten und genaue Form angezeichnet




Hier zahlen sich meine guten Blechscheren wirklich aus




So soll es sein, sauber anliegend




Und abgekantet, ich weiß dass das originale Blech rund abgekantet ist, doch ich kann nur eine gerade Kante sauber umlegen.
Aber auch das wird noch, wartets ab....

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Alles vorbereitet







Meine Schweißdüse musste ich auch noch anpassen, sonst wäre das nix geworden






Nun zur Lösung des Krummen Problems:

Angepunktet



Mit 2 Schweißzangen nach oben ausgezogen und mit einer weiteren angeklemmt, dann angepunktet

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Sorry dass ich jetzt vieles überspringe, aber ich wollte fertig werden und das verschleifen dort war echt Horror, deshalb hab ich die Naht nicht so sauber
verschliffen, aber ich kann damit leben......
Dafür gibts mal Bilder von etwas Entfernung.
Den Unteren Falz hab ich etwas zurückgeschnitten und so gut es ging entrostet, dort muss Owatrol zeigen was es kann.
Dort kann ich mit keinem Bohrer ran um die Schweißpunkte aufzubohren und auch mit sonst nichts, den Aufwand den es kosten würde das zu trennen ist es nicht wert.
Zumindest hab ich das beschlossen

[Schmidei]

So heute ich nicht viel passiert, hatte Vormittags was zu erledigen, dann Zahnartzttermin und danach musste ich meinem Onkel bei einer Kleinigkeit helfen und zack war es halb 4 Nachmittags...

Wirklich viel konnte ich also nicht mehr ausrichten, also habe ich mich an eine Arbeit gemacht auf die ich keine Lust hatte....

Die abgerissenen Schrauben in den Bremsleitungshaltern entfernen und heute musste sich der 5er meinem Willen beugen, hat alles wie geplant geklappt.







Bei denen, wo nur der Kopf der Schraube abgerissen war ging es recht einfach, bei denen wo die Schraube bündig mit der Hülse abgerissen ist sah es etwas anders aus.
Hier hab ich die Hülse etwas zurückgeschnitten und die Mutter aufgebohrt, damit ich die Schraube sauber anschweißen kann.








Habe alle abgerissenen Schrauben entfernen können, so muss ich jetzt keine neuen Hülsen anfertigen und anschweißen, was mir sehr gefällt.
Mehr ist heute leider nicht passiert....

[Schmidei]

Heute Vormittag hab ich etwas erledigt, was ich eigentlich schon länst machen wollte....











Damit ich nicht immer den Staub und Dreck in den Strahlhandschuhen hab und die Funken vom Flexen keine Brennpunkte mehr an der Scheibe hinterlassen.


Die heutige Baustelle:






Da ich hier die Bitumenmatten entfernen musste und dann sowieso schon dabei war, hab ich gleich alle entfernt, hier hab ich aber keine Bilder gemacht






Nur kurz mit der Drahtbüste auf der Bohrmaschine den Dreck entfernt und mit dem Staubsauger entfernt, schon siehts nur noch halb so wild aus

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Halter entfernt













Und sandgestrahlt




Hier ist wohl mal Batteriesäure ausgelaufen





Nach dem Sandstrahlen war auch das halb so wild, doch ein Teil musste dennoch raus...


Und raus damit

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Bald ist die erste Tafel verschweißt




Und das erste Loch geschlossen












Normalerweise gehört dort das hier rein....



... ich hätte davon sogar noch ein paar, die habe ich damals bei der Restauration meines 325ix Touring gekauft, da kostete eines um die 4-5€ also hab ich ein paar bestellt
doch mittlerweile kostet eins um die 12€ (wenn ich mich jetzt nicht irre) und beim 5er für den Alltag muss das jetzt wirklich nicht unbedingt drinnen sein....


Und dieses Mal hab ich nicht vergessen




Mehr hab ich heute nicht geschafft, hab mords Hunger und auch keine Lust mehr für heute.

[Schmidei]

So weiter gehts, die Arbeit von gestern vervollständigt









Halter wieder eingeschweißt, dazu hab ich die Originalen Schweißpunkte als Referenz genommen








Kurze Unterbrechung des normalen Programmes.
Ich schrieb doch, dass ich mit Schweißprimer arbeite und es kam das Bedenken von Mitlesern auf, dass der Primer
verbrennt und dann wieder keine Grundierung da ist.

Diese beiden Punkte haben viel Hitze abbekommen, weil ich ja nicht nur einen kleinen Punkt gesetzt hab sondern den
Originalen Punkt rund ausgeschweißt hab und dennoch hält sich der Abbrand in Grenzen.
Zumindest ist es allemal besser als gar keine Grundierung, denn sauber zusammengepresst bekommst du keine Grundierung
mehr zwischen den Falz.





Nur als Zwischeninfo, soll jeder machen wie er es für richtig hält, aber vielleicht sieht der eine oder andere sowas zum ersten mal

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Wieder zum Hauptprogramm zurück










Viel ist schon geschehen, viel mehr muss noch geschehen und der Januar wird bald zu ende sein.....




Eigentlich wollte ich systematisch hinten alles fertig machen und dann nach vorne weiter gehen, doch BMW lässt
mich auf die ganzen Halter waren, die alten möchte ich erst ausbohren, wenn die neuen gekommen sind, damit
ich sie an die richtige Stelle schweiße...


Jetzt möchte ich Meinungen hören, weil ich mir immernoch unsicher bin...
Einerseits möchte ich die M-Schweller,andererseits gefällt er mir ohne auch...
Zudem sind die Zierleisten für die M- Schweller mehr als doppelt so teuer....
Andererseites muss ich die Schweller "schöner" reparieren, wenn keine Blende drauf kommt......
Ich bin ratlos, tendiere aber zu den M-Schwellen und wenn ich welche preiswert ergattere M-Stoßstangen....

Ich kann sie nur probehalber ranhalten, die Hebebühne ist im weg








Dann ist die nächste Frage:
Schwarz oder Silber seidenmatt,
irgendwie gefällt mir der M5 Look, Orientblau mit Silberner Kante untenrum und dann evtl. noch Chromline???
Oder wie mein Royalblauer E30 Touring, alles Schwarz, Innen Schwarz, Shadowline und untenrum Schwarze Kante, hat auch was mit dem Dunkelblau

Ich weiß bis dahin ists noch ein langer Weg, doch die Entscheidung über die Schweller bestimmt wie genau ich die Schweller repariere.
Originale Einschweißbleche kosten über 500€ pro Seite und dazu müsste ich die B-Säule abschneiden, also keine Option.
Ich hab jetzt Zubehörschweller, doch stückele ich jetzt nur die kaputten Stellen ---> M-Schweller, weniger Arbeit, aber der blanke Schweller sieht nicht so gut aus....
Oder passe ich sie an und schweiße sie von vorne bis hinten neu ein ---> Viel mehr Arbeit, aber blanke Schweller sehen gut aus...…

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So wieder zu was produktivem








Die Türen sehen aus als ob sie lästig einzustellen wären, mit den Shims und den verschiedenen Verstellmöglichkeiten, aber die
sind fast schöner einzustellen als beim E30, trotz der Shims.
Wer jetzt klugscheißt und meint, der E30 hätte auch Shims, ja hat er aber nur vereinzelt und wenn es wirklich unbedingt sein muss, der
E34 hat überall welche drinn und mit denen stellst du hier wirklich ein und nicht nur für das i-Tüpfelchen.

Das sind zum Beispiel die Shims aus nur 3 Türen !




Scharniere nehme ich meine Alten, zum Ersten weil die auf die Karosse eingelaufen sind (ich weiß macht hier nicht viel aus)
Und zum Zeiten weil bisher alle meine alten Scharniere besser waren als die "Neuen"




Fertig eingestellt, noch nicht absolut perfekt, aber für mich als Richtlinie für die Schweller gut genug.
Ich muss sie vor dem Lackieren eh noch zerlegen und sauber machen und dann genau einstellen.