Sehen Alu-Felgen nur gut aus oder sind sie auch leichter?
Eine Frage die die Welt bewegt.
Wer kann mich aufklären?
Hallo Rolf,
ursprünglich kamen Alu-Felgen tatsächlich wegen des Gewichtsvorteils (verringerte ungeferte Masse) im Motorsport auf, aber mittlerweile wiegen sie aus Gründen der Optik in vielen Fällen schon mehr als ihr Gegenstück aus Stahl ...
E30 Stahlfelge 5,5J14: 7,5kg
E30 Kanaldeckel 6J14: 6,4kg
E30 Krezuzspeiche 7J15: 7,4kg
E90 Stahlfelge 7J16 ET32: 8,2kg
E90 Alufelge Radialspeiche 32 7J16 ET34: 6kg
E90 Alufelge Sternspeiche 155 7J16 ET34: 9,5kg
Donnerschlach!
7,4 kg hätte ich der Kreuzspeiche gar nicht zugetraut!
Das Argument "Gewichtsreduktion" hat inzwischen allerdings den Nutzfahrzeugbereich erreicht:
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Ich denke mal, hier geht es nicht vorrangig um die Optik..
Hallo Rolf,
wie Christian schon schreibt, früher leichter ( ich habe richtig leichte BBS RS001 am is ) und heute echte Brummer, besonders bei RunFlat Versionen "kaum tragbar", Leicht ist da nur der Name des Metalls...
Zitat:Leicht ist da nur der Name des Metalls
Das hatte ich befürchtet. Manche Alufelgen kommen daher als wären es Wagenräder aus Holz.
Run-Flat hat sich bisher ja nicht durchgesetzt. Sicher zu Recht.
(19.11.2010, 23:23)327eta schrieb: [ -> ]Hallo Rolf,
wie Christian schon schreibt, früher leichter ( ich habe richtig leichte BBS RS001 am is ) und heute echte Brummer, besonders bei RunFlat Versionen "kaum tragbar", Leciht ist da nur der Name des Metalls...
Hallo Daniel,
wobei das Mehrgewicht bei den RunFlat's nur zu lasten der Reifen geht. Ich habe gerade bei meinem Alpina die 18 Zoll Sommerräder (ohne Runflat) gegen die 17 Zoll Winterräder mit RunFlat getauscht. Immer wieder unglaublich, wie brutal schwer (gefühlt das Doppelte) die Runflat's (auch ohne Felge) sind.
Gruß
Mark
Hallo Mark,
da gebe ich Dir recht, jedoch ist das gesamte Rad ja das was die Geige spielt... Insofern echte Brummer eben!
(19.11.2010, 20:31)6pott schrieb: [ -> ]Donnerschlach!
7,4 kg hätte ich der Kreuzspeiche gar nicht zugetraut!
Das Argument "Gewichtsreduktion" hat inzwischen allerdings den Nutzfahrzeugbereich erreicht:
Ich denke mal, hier geht es nicht vorrangig um die Optik..
Das ist auch bei PKW so - bei gleicher Tragfähigkeit (PKW werden auch immer schwerer ...) sind Alufelgen leichter als Stahlfelgen. Bei älteren Modellen ist das Argument der Tragfähigkeit logischerweise eher zweitrangig.
Wobei natürlich das Gewichtsproblem der Räder ohnehin nur bedingt ein Thema ist. Die Bremsen sind auch ungefederte Massen, beim E30 wiegen Scheibe, Sattel, Beläge, Sattelhalterung und Schlauch locker über 10 kg ...
Es gab mal Zeiten, als die vorderen Bremsen bei Fronttrieblern im Motorraum untergebracht worden sind, das hat massiv etwas an den ungefederten Massen gebracht ... lange ist es her ...
Zitat:Es gab mal Zeiten, als die vorderen Bremsen bei Fronttrieblern im Motorraum untergebracht worden sind, das hat massiv etwas an den ungefederten Massen gebracht ... lange ist es her ...
NSU RO80,
Design, na wer wohl: Claus Luthe
ab 1968!
Ente, Citroen SM, teils GSA u.A. hatten das auch
Der ganz frühe Audi 100 ebenfalls. Wann jedoch die Bremsscheiben von der Getriebeseite zum Federbein wanderten, ist mir nicht bekannt... (69 oder 71).
(21.11.2010, 11:50)Lutz schrieb: [ -> ]Der ganz frühe Audi 100 ebenfalls. Wann jedoch die Bremsscheiben von der Getriebeseite zum Federbein wanderten, ist mir nicht bekannt... (69 oder 71).
... als beim Audi dann Beschwerden kamen, dass die Scheiben verölen können
hat man das wieder abgestellt ...
Es ist ja nicht nur das Ölproblem - die Lebensdauer der Antriebswellen wird auch dadurch beeinträchtigt, dass die Bremskräfte darüber übertragen werden müssen. Und last but not least stellen die Bremsen im Motorraum auch ein thermisches Problem dar - in den Rädern sind sie besser gekühlt. Trotzdem ist es immer wieder erstaunlich, z.B. bei einem VW K70 zu sehen, wie er trotz windelweicher Federung willig jeder Kurve folgt, weil die federleichten Räder nicht ins Springen kommen.