Weiß nicht, ob dies hier die richtige Rubrik ist, oder ob "Sonstiges" besser wäre. Mir geht's um die Übersetzung des Achsantriebs im Allgemeinen. Beispiel M10-Motor im E21:
Beim 4G und 5G-Schongetriebe sind deren Abstufungen ja immer identisch, das Drehzahlniveau insgesamt wird durch eine unterscheidlich "lange" (1:3,64 beim 320i/4) oder "kurze" (1:4,1 bei den 1,6) Übersetzung der Hinterachse erreicht.
Wie geht das eigentlich bei Fronttrieblern? Sitzt der "Achsantrieb" da im Getriebe oder wie?
Das fällt bei mir seither unter die Kategorie "was ich schon immer wissen wollte, mich aber noch nie zu fragen getraut habe"
Falls es irgendwen interessiert: bei manchen großvolumigen V6ern sind die ersten drei Gänge derart beschissen lang, dass souveränes Beschleunigen innerorts nicht möglich ist....
Wenn du dir die Mühe machen würdest, die Haube eines 1,2L Fiaskos zu öffnen,
siehst du auf einem Blick, das was du frägst
Ja, das Diff sitzt innerhalb der Getriebegehäuses, entweder vor dem Räderkasten (eigentliches Schaltgetriebe) zb wie beim Ro 80,
oder eben in der Jukebox integriet, bzw hinter dem Räderkasten, den es dort
so nicht gibt, weil se sich ein Gehäuse teilen.
Ebenso die Oelfüllung.
Kannst du es so nachvollziehen
Zitat:Wenn du dir die Mühe machen würdest, die Haube eines 1,2L Fiaskos zu öffnen,
siehst du auf einem Blick, das was du frägst
Ja, das Diff sitzt innerhalb der Getriebegehäuses, entweder vor dem Räderkasten (eigentliches Schaltgetriebe) zb wie beim Ro 80,
oder eben in der Jukebox integriet, bzw hinter dem Räderkasten, den es dort
so nicht gibt, weil se sich ein Gehäuse teilen.
Ebenso die Oelfüllung.
Kannst du es so nachvollziehen
Und wie isses bei den "anderen" bayrischen Autos (die mit den vier Ringen)?
Zitat:Falls es irgendwen interessiert: bei manchen großvolumigen V6ern sind die ersten drei Gänge derart beschissen lang, dass souveränes Beschleunigen innerorts nicht möglich ist....
Da dazu gehört auch der 325i Katlos
Wobei zu sagen wäre, das die Mühle im 2ten Gang so ziemlich alles verbläst
Bedenke was für Kräfte auf der Gangbox lasten, irgendwann kann man da nur noch ne grössere Uebersetzung wählen.
Zudem kommt das lang übersetzte Diff, damits auch mit der Topspeed klappt.
Zitat:Und wie isses bei den "anderen" bayrischen Autos (die mit den vier Ringen)?
Bei längs eingebauten Motoren siehe Ro 80
Nachtrag:
Konstruktiv so gelöst, erst Kupplungglocke, Diff, Schaltbox.
-Kupplungglocke (in der die Kupplung *g*)
-Dann über eine Welle am Diff vorbei in die Schaltbox (die ist nicht mittig)
-Anschl aus der Schaltbox zum davor liegenden Diff (liegt mittig)
-Rechts und links aus dem Kasten raus zu den Rädern
Primitiv erklärt, aber so in etwas läufts
Zitat:Nachtrag:
Konstruktiv so gelöst, erst Kupplungglocke, Diff, Schaltbox.
-Kupplungglocke (in der die Kupplung *g*)
-Dann über eine Welle am Diff vorbei in die Schaltbox (die ist nicht mittig)
-Anschl aus der Schaltbox zum davor liegenden Diff (liegt mittig)
-Rechts und links aus dem Kasten raus zu den Rädern
Primitiv erklärt, aber so in etwas läufts
Ich galub das muss ich mir noch zwo, drei mal durchlesen....
Mich interessiert halt nur, ob'n 6G-Getriebe vom C4 TDI an meinen C4 V6 Benziner passen tät.....
Zitat:Mich interessiert halt nur, ob'n 6G-Getriebe vom C4 TDI an meinen C4 V6 Benziner passen tät.....
Hä, wozu dat denn ?
Der V6 ist damit kein deut schneller, sondern eher ne lahme krücke.
Ohne die Uebersetzungen der Gänge zu wissen, behaupte ich, das das Diff beim
Diesel seeehr lang übersetzt ist.
Das zieht der Benziner niemals.
Zitat:Zitat:Mich interessiert halt nur, ob'n 6G-Getriebe vom C4 TDI an meinen C4 V6 Benziner passen tät.....
Hä, wozu dat denn ?
Der V6 ist damit kein deut schneller, sondern eher ne lahme krücke.
Ohne die Uebersetzungen der Gänge zu wissen, behaupte ich, das das Diff beim
Diesel seeehr lang übersetzt ist.
Das zieht der Benziner niemals.
Ja eben, das ist ja der Punkt, den ich begrüble. Wenn ich beim E21 bei unveränderter Hinterachse ein 5G-Schongetriebe nachrüste (statt eines orig. 4G) samt passender Kardanwelle, dann ändert sich an den Gängen 1-4 ja im Wesentlichen nix.
Mir geht's nun darum, ob ein "originales" 6G-Getriebe aus'm C4 Fronti (das gab's ja nur beim TDI) in meinen C4 V6 PASSEN tät - ich
unterstelle etwa gleiche Übersetzung der Gänge 1-5 und
frage, ob die "Hinterachsübersetzung" (also beim Benziner viel kürzer als beim Diesel) beibehalten werden kann.