Hallo zusammen,
mein M20B20 hat jetzt knappe 210.000km gelaufen. Was sollte so langsam in Angriff genommen werden zwecks vorsorglich wechseln? (Lagerschalen etc.)
mfg
Ronny
nichts
was sollte man vorsorglich wechseln?
wenn du ihn gerade gekauft hast vielleicht öl , alle filter und kerzen
tu dir selber einen gefallen und lass die maschine zu will heissen den kopf drauflassen
wenn er stark tikkert stell die ventile ein aber halt dich an das ventilspiel!!!
ich hab schon mehr als einen m20 mit verbrannten oder abgerissenen ventilen gesehen
ach ja wenn du nicht weisst wann der z-riemen das letzte mal gewechselt wurde dann mach den auch mit aber ohne wasserpumpe
tja sonst fällt mir im moment nichts ein
gruss
WBvT61
Den Motor habe ich jetzt 50tkm drin, Zahnriemen mit Wapu, Servoriemen und Deckeldichtung sind am Wochenende dran, frisches Öl bekommt er alle 10tkm, Ventilspiel ist frisch eingestellt.
Mein M20B20 steht jetzt bei knapp 218.000.
Ich denk ja nicht dran, irgendwas über die normalen Wartungsarbeiten hinaus zu machen.
Solltest Du auch nicht, Ronny!
Oder gibt es andere Meinungen??
Never change a running system!
Gilt auch für "ältere" BMW Motoren.
finger wech!
Ok, und wenn, ist ein gebrauchter Motor auch preiswerter als den Motor aufzumachen.
Irgendwie wollte doch jemand einen Matthes verkaufen!
beantworte die Frage anders! Als ich beim 7er mit M30 Motor den Kopf habe überholen lassen, bei 218000 km, gehörten die neuen Pleuellagerschalen selbstverstädnlich mit dazu!
Zitat:Ich denk ja nicht dran, irgendwas über die normalen Wartungsarbeiten hinaus zu machen. Oder gibt es andere Meinungen??
Hallo,
man könnte mal einen Blick auf das Ölrohr werfen aber über die normalen
Wartungsarbeiten hinaus würde ich auch nichts machen.
Gruß Uwe
ölrohr ist seeeehhhr wichtig
kostet fast nichts und wenn es zu ist kann es einen nockenwellenschaden verursachen
hatte ich vergessen
gruss
WBvT61
Meint ihr das, welches oben unter dem Deckel quer über die Nocke geht? Das wollte ich nur auspusten beim Dichtungswechsel.
dat kot neu ich glaub so 15 euro
und wenn du es ausbläst bekommste die ölkohle nicht raus
und dann bleibt neuer dreck dran hängen und schon ist es wieder zu und die nocke bekommt keinen saft mehr
:
gruss
WBvT61
Ich unterstreiche den Wechsel des Ölröhrchens nachdrücklich! Mit Auspusten gewinnst Du gar nichts ...
Wechsel: Spätestens bei jeder zweiten Inspektion II, also ca. alle 120.000 km bei normaler Nutzung des Wagens. Beim weniger häufig bewegten Liebhaberfahrzeug bei jeder Inspektion II.
Ich schließe mich übrigens EETarga an: Die Pleuellagerschalen sind zwischen 200.000 und 250.000 km ein MUSS! Das ist übrigens die Laufleistung, die jedes Schrauberbuch als "normale" Laufleistung erwähnt. Der Exitus kommt in diesem Stadium allerdings meist aus drei Gründen, die allesamt etwas mit mangelnder Wartung zu tun haben:
1) Zahnriemenriss: Der Zahnriemen ist typischerweise bei 240.000 km fällig, aber oft war dann der E30 mittlerweile in den Händen von Leuten, die dafür entweder kein Geld übrig oder kein Verständnis dafür hatten. Meistens haperte es an beidem.
2) Verstopftes Ölversorgungsrohr: Dieser Klassiker sorgt beim M20 für die oft zitierte verschlissene Nockenwelle. Mit der rechtzeitigen Investition von 15,- Euro beugt der Schlaue vor ...
3) Pleuellager: Normalerweise halten diese Lager bei anderen Motoren ein Leben lang (zumindest, solange man die Hände vom Zylinderkopf läßt). Beim M20 sind die Lager aber konstruktionsbedingt so schmal, dass sie anfangen, in diesem Alter deutliche Verschleißspuren zu zeigen. Keiner weiss, wie lange die halten, aber wenn sie das Klopfen beginnen, ist's zu spät. Ich habe meine bei 220.000 km gewechselt. Da ging es schon los. Vielleicht hätten sie sogar noch 40, 50Tkm gehalten, aber wie heisst es so schön: "Alles kann, nichts muss!" Mir war die absolute Gewißheit, wieder auf der grünen Seite zu fahren, den Aufwand wert. Ein neuer Motor kommt deutlich teurer ...
Zitat:) Zahnriemenriss: Der Zahnriemen ist typischerweise bei 240.000 km fällig, aber oft war dann der E30 mittlerweile in den Händen von Leuten, die dafür entweder kein Geld übrig oder kein Verständnis dafür hatten. Meistens haperte es an beidem.
Hallo Anderl,
das verstehe ich nicht, hier im Forum wird doch immer viel Wert darauf gelegt, dass der Zahnriemen eher nach Alter als KM-Leistung gewechselt werden soll - nach 4 bis 6 Jahren wohl spätestens.
Mein alter Herr hatte im eta zwar in den ersten 9 1/2 Jahren bis zum KM-Stand 65.000 nie den ZR gewechsel, aber alle haben mir gesagt: pures Glück, dass er gehalten hat über fast 10 Jahre!
Friedhelm
Hat einer die teilenummer des ölrohrs bzw. die "richtige" bmw-bezeichnung dieses teiles?
springter
Dat Dingen heißt "Rohrleitung", aht die Teilenummer 11 42 1 265 376 und kostet 13,80 ohne Clubrabatt...
Tobi
wenn man anläßlich des Zahnriemenwechsels ohnehin an der Vorderseite des Motors rumschraubt, oder wie etwa in meinem Fall
raumschrauben lässt, sollte man den dortigen Simmering mal prüfen lassen und ggf. gleich mit wechseln lassen...
Thema Ölrohr:
Kann man sowas selber wechseln ?
Muss da der Ventildeckel runter ?
Ist das grundsätzlich ein großer Aufwand ?
Lohnt es sich, sowas beim nächsten Ölwechsel mit machen zulassen ?
Hat jemand Bilder ?
Danke schon mal für die Infos,
Gruß
Martin - der ewige Schrauberlaie --
Ja, Ventildeckel muss runter, dann ist der Wechsel aber echt kein Akt...
Tobi
2 Schrauben mir der SW 10.
Glaub ich
Da das Ölrohr im Rahmen einer Inspektion gewechselt werden sollte, ist der Ventildeckel ja sowieso schon demontiert - wie sollte man denn sonst die Ventile nachstellen?
@fp
Natürlich spielt das Alter auch eine Rolle. Beim M40 geht man von vier Jahren aus und beim M20 von sechs Jahren. wobei ein Jahr mehr nun wirklich kein Problem sein sollte ...
@Martin
Ja, da hast Du absolut Recht. So nach ca. 10 Jahren und/oder ca. 200.000 km Laufleistung sind meistens alle Simmerringe völlig ausgenudelt und hinüber. Aber das sieht man ja auch allzu deutlich.
Was auch gerne undicht wird, sind die vier Gummiblöcke, die vor, bzw. hinter den Achsen der Kipphebel in die Wand des Zylinderkopfes eingeschoben sind, um diese zu verschließen (wenn man die Kipphebelachsen ausbaut, muss man diese Gummiblöcke entfernen, um die Achsen herausziehen zu können). Mit jahrelangem Betrieb verhärten die Gummis und das Öl sabbert von dort aus am Motor runter. Die Gummiblöcke kosten nur ein paar Cent ...