Ich sehe das folgendermaßen. Ein BMW muss ab und zu standesgemäß bewegt werden. Damit meine ich ambitioniertes Autofahren unter ausnutzung des gesamten Drehzahlbandes und dem Auskosten der, im Vergleich zur klassenüblichen, excellenten Fahrdynamik. Die Vorzüge, die die kleinen BMW auszeichnen und beliebt gemacht haben, kommen bei Bummelfahrt nicht zur Geltung.
Ich genieße ausgedehnte Vollgasfahrten und Ausritte an die Nordschleife. Dem Wagen wird dann alles abverlangt, und genau das haben die Ingenieure miteinkalkuliert. Natürlich muss das Auto betriebswarm sein und alles haben was es braucht, sprich entsprechendes Öl, Sprit, Kerzen etc.
Im Scheckheft des E30 steht in der Erläuterung des BMW Wartungs-Systems, dass unterschiedliche Einsatzbedingungen einen differenzierten Wartungsbedarf ergeben. Als Beispiel für einen Einsatzzweck mit hohem Verschleiß wird Stadtfahrt mit häufigen Kaltstarts gewählt. Als Einsatzzweck mit geringem Verschleiß, wird Autobahnfahrt mit glechbleibender Betriebstemperatur und Drehzahlen innerehalb des oberen Drittels, bezeichnet. Sprich da fühlt sich der BMW-Motor am wohlsten. Beim 318iS wär das der Bereich zwischen 4400 und 6600 U/min. Wobei die Dauerdrehzahl bei 6300 liegt wenn ich mich nicht täusche. Allzulang sollte man sich nicht oberhalb dessen bewegen
Ich hatte einige Autos übernommen von älteren BMW-Fahrern, denen ich behutsam zu alter Spritzigkeit verhalf. Ich würde also allmählich die Geschwindigkeiten und Drehzahlen steigern, um letztendlich die maximale Leistung abzufordern.
Ich genieße ausgedehnte Vollgasfahrten und Ausritte an die Nordschleife. Dem Wagen wird dann alles abverlangt, und genau das haben die Ingenieure miteinkalkuliert. Natürlich muss das Auto betriebswarm sein und alles haben was es braucht, sprich entsprechendes Öl, Sprit, Kerzen etc.
Im Scheckheft des E30 steht in der Erläuterung des BMW Wartungs-Systems, dass unterschiedliche Einsatzbedingungen einen differenzierten Wartungsbedarf ergeben. Als Beispiel für einen Einsatzzweck mit hohem Verschleiß wird Stadtfahrt mit häufigen Kaltstarts gewählt. Als Einsatzzweck mit geringem Verschleiß, wird Autobahnfahrt mit glechbleibender Betriebstemperatur und Drehzahlen innerehalb des oberen Drittels, bezeichnet. Sprich da fühlt sich der BMW-Motor am wohlsten. Beim 318iS wär das der Bereich zwischen 4400 und 6600 U/min. Wobei die Dauerdrehzahl bei 6300 liegt wenn ich mich nicht täusche. Allzulang sollte man sich nicht oberhalb dessen bewegen
Ich hatte einige Autos übernommen von älteren BMW-Fahrern, denen ich behutsam zu alter Spritzigkeit verhalf. Ich würde also allmählich die Geschwindigkeiten und Drehzahlen steigern, um letztendlich die maximale Leistung abzufordern.
Es gibt Automobile, die fährt man, weil man es sich leisten kann. Einen BMW leistet man sich, weil man fahren kann.