12.12.2005, 17:04
Frühe Etas hatten einen auf minimalen Reibungswiderstand optimierten Ventiltrieb. Neben "schlapperen" Ventilfedern hat man auch die Zahl der Nockenwellenlager reduziert. Da nun eine solche Nockenwelle nicht gerade kurz ist, kann sie bei höheren Drehzahlen aufschwingen, so dass die Kipphebel nicht mehr so auf den Nocken ablaufen und die Lager nicht mehr so belastet werden, wie eigentlich vorgesehen ...
Wohl dem Synodalen, der nichts zu sagen hat und der dennoch schweigt. (Gustav Heinemann)