28.02.2012, 10:30
Hallo Anderl,
ich habe mir gerade Deine beiden Antworten auf diesen und meinen anderen Thread gründlich durchgelesen. Zum einen möchte ich Dir erstmal ein Riesen-Dankeschön aussprechen und zum anderen muss ich sagen: Das ist Balsam auf meine 325i-artgerecht-Halter Seele!
Ich bin kein ausgemachter Fachmann, eher ein lausiger Schrauber. Aber ich habe über viele Jahre Oldtimerhaltung etwas Verständnis für die Materie Automobil bekommen. Mir war eigentlich klar, dass wenn ich den Motor gut behandele, regelmäßig warte, warm fahre etc. nichts gegen gelegentliche Ausflüge jenseits der 5000U/min spricht. Mein Touring ist substantiell in guter Verfassung. Hat gerade ne neue Kupplung bekommen, Bremsen und Fahrwerk sind auch fast neu. Er ist, soweit ich das erkennen kann, rostfrei und Mike Sanders versiegelt. Kurz um: Er ist zum Fahren da. Nicht um schön zu sein
Und genau deshalb will ich auch keine Lösung in Betracht ziehen, die auf einen Neuerwerb zielt. Fast egal was es kostet und ob ich das je wiederbekomme. Denn ich fahr ihn ja.
Da ich die von Dir beschriebenen Maßnahmen nicht selber durchführen kann (und will) brauche ich jemanden, der mir soetwas macht. Und ich glaube an dieser Stelle kommt der Kolb ins Spiel. Denn er scheint, schenkt man seiner Webseite glauben, genau so vorzugehen, wie Du es beschreibst. Und nach meiner groben Rechnung wird das auch nicht teurer als wenn ich jetzt die anstehenden Reparaturen ohne Verbesserungen/Modifikationen bei BMW durchführen lasse.
Und da sag ich mir doch: Wenn schon, dann gleich richtig.
Die Entfernung ist dabei immer noch ein kleines Problem. Um diesen Umbau einmal durchführen zu lassen geht das noch. Das bekomme ich schon irgendwie geregelt. Kann mir vermutlich auch ein Zugfahrzeug samt Trailer dafür leihen. Aber was ist dann mit möglicherweise folgenden Reparatur und Wartungsarbeiten?
Kann ich einen solchen Motor überhaupt noch bei BMW warten lassen?
Können die mir den Zahnriemen wechseln und das Ventilspiel einstellen?
Die laufen jetzt schon an ihren Grenzen bei der Wartung meines E30 und E32 weil z.T. Werkzeuge und Wissen fehlen. Für die Serienmotoren haben sie Werte und Anleitungen im Computer. Aber bei Umbauten?
Und wie gesagt: Selber machen fällt wohl bis auf Weiteres aus.
Als nächstes werde ich auf jeden Fall mal den Kolb kontaktieren und ganz unverbindlich erörtern was geht.
Dein Hinweis, dass ich nichts überstürzen muss beruhigt mich dabei ungemein. Schließlich will eine solche Maßnahme gut überlegt sein.
In diesem Sinne nochmals vielen Dank. Ich halte euch bei meinen Entscheidungen auf dem Laufenden.
Viele Grüße:
Jörg
ich habe mir gerade Deine beiden Antworten auf diesen und meinen anderen Thread gründlich durchgelesen. Zum einen möchte ich Dir erstmal ein Riesen-Dankeschön aussprechen und zum anderen muss ich sagen: Das ist Balsam auf meine 325i-artgerecht-Halter Seele!
Ich bin kein ausgemachter Fachmann, eher ein lausiger Schrauber. Aber ich habe über viele Jahre Oldtimerhaltung etwas Verständnis für die Materie Automobil bekommen. Mir war eigentlich klar, dass wenn ich den Motor gut behandele, regelmäßig warte, warm fahre etc. nichts gegen gelegentliche Ausflüge jenseits der 5000U/min spricht. Mein Touring ist substantiell in guter Verfassung. Hat gerade ne neue Kupplung bekommen, Bremsen und Fahrwerk sind auch fast neu. Er ist, soweit ich das erkennen kann, rostfrei und Mike Sanders versiegelt. Kurz um: Er ist zum Fahren da. Nicht um schön zu sein
Und genau deshalb will ich auch keine Lösung in Betracht ziehen, die auf einen Neuerwerb zielt. Fast egal was es kostet und ob ich das je wiederbekomme. Denn ich fahr ihn ja.
Da ich die von Dir beschriebenen Maßnahmen nicht selber durchführen kann (und will) brauche ich jemanden, der mir soetwas macht. Und ich glaube an dieser Stelle kommt der Kolb ins Spiel. Denn er scheint, schenkt man seiner Webseite glauben, genau so vorzugehen, wie Du es beschreibst. Und nach meiner groben Rechnung wird das auch nicht teurer als wenn ich jetzt die anstehenden Reparaturen ohne Verbesserungen/Modifikationen bei BMW durchführen lasse.
Und da sag ich mir doch: Wenn schon, dann gleich richtig.
Die Entfernung ist dabei immer noch ein kleines Problem. Um diesen Umbau einmal durchführen zu lassen geht das noch. Das bekomme ich schon irgendwie geregelt. Kann mir vermutlich auch ein Zugfahrzeug samt Trailer dafür leihen. Aber was ist dann mit möglicherweise folgenden Reparatur und Wartungsarbeiten?
Kann ich einen solchen Motor überhaupt noch bei BMW warten lassen?
Können die mir den Zahnriemen wechseln und das Ventilspiel einstellen?
Die laufen jetzt schon an ihren Grenzen bei der Wartung meines E30 und E32 weil z.T. Werkzeuge und Wissen fehlen. Für die Serienmotoren haben sie Werte und Anleitungen im Computer. Aber bei Umbauten?
Und wie gesagt: Selber machen fällt wohl bis auf Weiteres aus.
Als nächstes werde ich auf jeden Fall mal den Kolb kontaktieren und ganz unverbindlich erörtern was geht.
Dein Hinweis, dass ich nichts überstürzen muss beruhigt mich dabei ungemein. Schließlich will eine solche Maßnahme gut überlegt sein.
In diesem Sinne nochmals vielen Dank. Ich halte euch bei meinen Entscheidungen auf dem Laufenden.
Viele Grüße:
Jörg
"Vernünftige Autos werden vom Antrieb geschoben, nicht gezogen !!!" (Walter Röhrl)