316 (M10B18) auf 318i (M10B18) umbauen

[ByteOne]

Hallo zusammen,

ist es grundsätzlich technisch möglich einen 316 auf 318i umzubauen und zwar bei EINGEBAUTEM Motor!

Wenn ja, was müsste auf der Ein- und Auslassseite getauscht, bzw. verbaut werden?

[Xaan]

Der Motorblock ist gleich, der kann drin bleiben, der Rest wie LMM, Zylinderkopf, Ansauge muss vom Einspritzer genommen werden. Kabelbaum natürlich auch.

[Ralf]

Von wegen.
Das fängt schon ganz woanders an: Die Vergaserversion hat die mechanische Benzinpumpe am Motor (nur eine Benzinleitung), der Einspritzer eine elektrische Benzinpumpe am Tauchrohrgeber und zwei Benzinleitungen (unter Druck zum Motor, Überschuss zurück zum Tank, druckfester Benzinfilter unter dem Wagen). Der Motor des 318i hat andere Kolben, der Zylinderkopf (Ventildurchmesser) ist eh' anders.

[Xaan]

Das mit dem Benzin wusste ich nicht, der Block ist aber gleich, sagt auch der ETK.

[Holgi 02 E30]

Also, bevor ich den ganzen Motor zerpflücke, nur um den Block drinlassen zu können, tausche ich doch lieber das komplette Aggregat...

Ist weniger Stress und vermindert die Gefahr von Montagefehlern.

[Ralf]

Das mit dem Benzin wusste ich nicht, der Block ist aber gleich, sagt auch der ETK.

Nö, da hast Du wohl mal wieder das russische ETK-Plagiat benutzt. Der Block steht gar nicht allein im ETK, sondern nur als Block mit Kolben als AT-Teil. Es gibt lediglich eine Afrikaversion des 318i, die lt. ETK denselben Block samt Kolben wie der 316 benutzt. Die Europaversionen des 318i haben andere Kolben als der 316.

[Xaan]

Das mit dem Benzin wusste ich nicht, der Block ist aber gleich, sagt auch der ETK.

Nö, da hast Du wohl mal wieder das russische ETK-Plagiat benutzt.

Joa da hast du Recht, nutze immer bMWfans, weil das in Deutsch ist.

[...christian]

Noch ein unbedeutendes Detail am Rande (evtl. im Hinblick auf Euro2 von Interesse): Der Vergaser-Motorblock ist mit "18 4V..." gekennzeichnet, der Kat-Einspritzer mit "18 4K...".

[Lutz]

Also, bevor ich den ganzen Motor zerpflücke, nur um den Block drinlassen zu können, tausche ich doch lieber das komplette Aggregat...

Ist weniger Stress und vermindert die Gefahr von Montagefehlern.

Richtig!

[Ralf]

Noch ein unbedeutendes Detail am Rande (evtl. im Hinblick auf Euro2 von Interesse): Der Vergaser-Motorblock ist mit "18 4V..." gekennzeichnet, der Kat-Einspritzer mit "18 4K...".

Jo, ist aber derselbe Block ... nur das Innenleben ist halt anders. Genau wie bei 184E und 184K ...
Zum Eingetragen-bekommen sollte allerdings sicherlich das Richtige auf dem Block stehen ...

[ByteOne]

Stimmt, an die Buchstaben auf dem Block hab ich nicht gedacht.

Dann fliegt der M10 jetzt komplett raus.