Vibrationen im Bereich Armaturenbrett zw. 140 und 160 km/h

[Manfred Laufer]

Wer hat eine Idee was der Auslöser dafür sein kann?

Ganz neu sind:
Bremsen
Kupplung
Kardanwelle
Querlenker
Spurstangen
Tonnenlager
Reifen wurden gematcht

Das Phänomen ist plötzlich aufgetreten, durch die Erneuerung der Kardanwelle haben sich die Vibrationen in den Bereich Armaturenbrett zentriert- davor war es von Armaturenbrett bis zur Hinterachse.

Was kann es vorne noch sein, doch das Getriebe?

Im 4. Gang ist es etwas stärker als im 5. Gang.

Bin auf eure Ratschläge und Erfahrungswerte gespant.

Gruß
Manfred

[Regensburger]

Mir fallen bei dir noch die Motorlager oder Getriebelager ein.

Allerdings muss es nach einem Tausch nicht zwingend besser werden.
Bei meinem 4-Türer ist auf 10 Jahre alles schon mal neu gemacht inkl. Motorwechsel, vielen Reifen- Felgensätzen und Radlagern. Diff war auch schon ein anderes drin. Hinterachsschwingen sind auch neu gelagert.
Es vibriert immer noch. Das einzige was ich noch Tauschen könnte wären Federbeine, Achsschwingen und Achsträger.

Gruß
Martin

[Manfred Laufer]

Motorlager und der Silentblock am Getriebe sind auch neu.

Achsträger vorne auch neu.

Das komplette originale ALPINA Fahrwerk ist gerade mal 60.000 Kilometer alt- auch die Domlager.

Primär sind die Vibrationen im Zugbereich, wenn ich die Geschwindigkeit nur halte werden sie weniger. Im Schubbetrieb vibriert er sich quasi aus und beim Bremsen ist gar nichts.

Gruß
Manfred

PS: Nur das Getriebe und Lenkgetriebe ist noch alt.
PPS: Das Getriebe schaltet seidenweich, keine Geräusche und das Lenkgetriebe hat nur minimales, normales Spiel.
PPPS: Evtl. sollte ich noch einen neuen Felgen/Reifensatz probieren?!

[Edelfisch]

PPPS: Evtl. sollte ich noch einen neuen Felgen/Reifensatz probieren?!

Hallo Manfred,
genau so einen Effekt hatte ich mal mit "unrunden"Reifen; d.h. Reifen mit Höhenschlägen.
Wenn du also einen anerkannt guten Satz Räder mal kurz testen kannst, würde ich das auf jeden Fall zuerst probieren.

Viel Erfolg Thomas

[Manfred Laufer]

PPPS: Evtl. sollte ich noch einen neuen Felgen/Reifensatz probieren?!

Hallo Manfred,
genau so einen Effekt hatte ich mal mit "unrunden"Reifen; d.h. Reifen mit Höhenschlägen.
Wenn du also einen anerkannt guten Satz Räder mal kurz testen kannst, würde ich das auf jeden Fall zuerst probieren.

Viel Erfolg Thomas

Hallo Thomas,
danke- das wäre wahrscheinlich das Beste, bevor ich nochmal ein paar Tausender ausgebe. Müsste dann eben meinen ganz neuen ALPINA Felgensatz mit neuen Reifen bestücken und in Betrieb nehmen.

Gruß
Manfred

[6pott]

Auch wenn ich meinen im Leben nicht über 140 km/h
scheuchen würde - mein Tipp wären ebenfalls die Reifen !

[Manfred Laufer]

Auch wenn ich meinen im Leben nicht über 140 km/h
scheuchen würde - mein Tipp wären ebenfalls die Reifen !

Ein Auto das mit 227 km/h lt. Fahrzeugbrief fährt, sollte doch Geschwindigkeiten über 140 km/h aushalten Würde ich nicht so schnell fahren, hätte ich niemals feststellen können, dass er in diesem Geschwindigkeitsbereich Vibrationen hat.

[6pott]

Richtig.
Diese hättest Du dann aber auch nie als störend empfunden.

Sind da übrigens 16"-Räder drauf?
Je weniger Gummi (45er oder 50er-Querschn.)
die Flanke in der Höhe aufweist, desto empfindlicher machen sich "Bremsglatzen" o. ä. bemerkbar..
Federungswirkung durch seitliches Gummi fällt dann ja nahezu weg.

[Manfred Laufer]

Ja es sind 16", vorne 205/50 u. hinten 225/45.
Die Reifen vorne wurden bisher keine 2.000 km gefahren und das ohne Vollbremsung. Ich kann aber auch nicht sagen ob es bei den alten auch schon war da ich mit dem kleinen ALPINA in aller Regel nur Landstraßen, Bundesstraßen und Bergstrecken fahre.

Egal ob ich oft über 140 bzw. 160 fahre oder nicht, es stört mich und muss behoben werden.

[bastelbert]

Ich tippe auch auf Höhenschlag. Den gleichen Effekt hatte ich seinerzeit beim iS (mit 205/50r15 auf MIM) auch mal. Irgend ein anderer Felgensatz zum Test reicht da erstmal. Werden ja nicht zufällig 2 genau den selben Schlag auf weisen.

[Manfred Laufer]

Hat Continental mit dem Conti Sport Contact 2 nicht schon immer etwas Probleme
in Bezug auf Rundlauf oder bezog sich das nur auf "Standplatten"?

[Manfred Laufer]

Mein Reifenhändler will die Reifen nach Besichtigung einschicken. Er
sagt, dass er im Jahr ca. 15 solcher Fälle hat und tatsächlich Höhenschläge
vorliegen.
Ich werde wieder berichten.

[327eta]

Da solltest Du mal zu ner BMW Niederlassung gehen und die Räder "huntern" lassen, dieses High Tec gerät IST in der Lage Radialkraftschwankungen zu diagnostizieren, und das mittels Anpresseruckwalze. Dann weißt Du ob es mit drehen, und wenn ja wie des Rifens gelingt oder ob da was faul ist. Der genannte Geschwindigkeitsbereich spricht für ein Problem an der Hinterachse. Ggf ist auch ne Aggregatelagerung fritte

[Manfred Laufer]

Alle Lagerungen sind neu auch an der Hinterachse.

[Manfred Laufer]

Da solltest Du mal zu ner BMW Niederlassung gehen und die Räder "huntern" lassen, dieses High Tec gerät IST in der Lage Radialkraftschwankungen zu diagnostizieren, und das mittels Anpresseruckwalze. Dann weißt Du ob es mit drehen, und wenn ja wie des Rifens gelingt oder ob da was faul ist. Der genannte Geschwindigkeitsbereich spricht für ein Problem an der Hinterachse. Ggf ist auch ne Aggregatelagerung fritte

Die Antriebswellen könnten es doch auch noch sein, oder?
Das Auto hat schon etwas mehr Leistung als ein M20B25 und die sind original 272.000 Kilometer alt. Kann sich das auf den vorderen Armaturenbereich auswirken?

[6pott]

Man könnte die Reifen auch mal "matchen", das heißt auf der Felge
drehen.
Mit Glück ist der Effekt dann WEG.

[Manfred Laufer]

Man könnte die Reifen auch mal "matchen", das heißt auf der Felge
drehen.
Mit Glück ist der Effekt dann WEG.

Habe ich schon gemacht- siehe ganz oben. Wir haben die Reifen sogar gewalkt, trotzdem haben sie einen kleinen Höhenschlag den man nicht weg bekommt.
Nächste Woche wollen sie die Reifen zum Hersteller schicken.

Habe mit einem Fahrwrksingenieur von AMG gesprochen, der sagt, dass er sich die Reifen nicht als Ursache vorstellen kann. Der sieht die Ursache, wie Daniel auch, eher im hinteren Bereich des Autos.

[327eta]

Fahr den Bock dich mal auf nen Heber, drunterstellen und jenanden in dem entsprechenden Geschwindigkeitsbereich "fahren" lassen, dann siehst Du das Laufverhalten des Antriebsstranges. Am Besten die Achshälften einfedern, ähnlich Normallage, und dann ggf mit Bremse und Gas zeitgleich verschiedene Belastungsszenarien erzeugen. Das nicht zu lange treiben, die kleine Hinterradbremse wird da fix warm

[Manfred Laufer]

Der B3 läuft wieder wie neu, ich denke es war von allem etwas und zum Schluss waren eben die Vibrationen da.

Gewechselt wurde definitiv:
Kardanwelle
Kupplung
Querlenker
Tonnenlager
Reifen

War keine billige Angelegenheit, aber jetzt ist er wieder fit

Danke für eure Mithilfe.

Gruß
Manfred

Nachtrag: Neue Antriebswellen machen wir im Winter, die sind momentan noch akzeptabel, will ich aber dann auch neu drin haben.