TC1 No38 Restauration

[Dennis325iT]

Der m20 soll einer der am teuersten zu überholenden
e30/e21 BMW motoren überhaupt sein. Genau wegen der
zylinderkopf problematik. Genau deshalb hab ich mir
in meinen sommer e30 VFL auch einen M30 reingehängt,
auch wenn ein gut gemachter 2,7 m20 fast genau so viel
endleistung hätte...nur halt die frage für wie lange.
Für mich würde wegen dem verschleiß des m20
nur noch der ETA in frage kommen....

Alternativ könntest du nach nem schlacht e30 320i/323i
etc. gucken, der nachweißlich wenig gelaufen hat,
sowas gibts ab und zu auch noch .
Haben wir für den 2,7er meines kumpels auch so
gemacht....trotzdem sind für lager, dichtung etc. dann
auch noch schnell 1000€ futsch.

MfG Dennis

[TC1 No38]

Hallo,

tja, so ist's mit nem M20, in den man(n) vorher nicht neingschaut hat. :
@Dennis: ja, so sagte man mir heute auch. Mehr Luxus als M20 geht nicht

Da mir in München und beim Händler niemand versichert Info darüber geben konnte, ob der AT-Kopf inkl Ventiltrieb nun mit komplettem Ventiltrieb - folglich inkl. Nockenwelle - ist oder eben unter Ventiltrieb nur die Ventile und Federn verstanden werden, warte ich die Lieferung des AT-Kopfes ab. Entweder ist er komplett, was meiner persönlichen Meinung bei "inkl. Ventiltrieb" ja sein müsste, oder die Nockenwelle wird nachgeordert.

Plus Lagerschalen bei Hr. Köth.

Dann ist der Motor wieder "wie neu" - und für dreißig Jahre und 150.000 km hält er dann allemal wieder. Wenn genug Öl drauf ist und er nicht kalt geheizt und heiß abgestellt wird .

Aber - und das muss ich Euch sagen - TC fahren ist eine feine Sache.

Habe heute den TC2 zum Leben erweckt. Nummernschilder dran geschraubt, Sitz wieder eingebaut (der Sattler ist echt Klasse), Hardtop gegen Verdeck getauscht und offen gefahren. Wenn ich ihn gewaschen habe und die letzten "Kleinigkeiten" gemacht sind, stelle ich ihn Euch auch vor.

Jetzt freue ich mich über den ereignis- und entscheidungsreichen Tag.

Gruß, Markus

[balou40913]

Habe heute den TC2 zum Leben erweckt. Nummernschilder dran geschraubt, Sitz wieder eingebaut (der Sattler ist echt Klasse), Hardtop gegen Verdeck getauscht und offen gefahren. Wenn ich ihn gewaschen habe und die letzten "Kleinigkeiten" gemacht sind, stelle ich ihn Euch auch vor.

Jetzt aber, ich will endlich den Sitz sehen!!!

Aehhhhh, hatte ich erwaehnt, dass der Kleine verwoehnt ist?
Als kleine Aufmersamkeit jedes Jahr zum 1. Mai frisches Oel, Filter, etc. bekommen hat?

Jaja, iss ja jut, ist jetzt Deiner und das bischen Oel zaehlt ganz sicher zu den "Kleinigkeiten"...

[TC1 No38]

Hallo Balou,

bin heute einmal den ganzen Tag TC2 gefahren

Herrliches Wetter und Kunden nur im Sauerland

Der neue Endtopf hängt auch schon - seit gut einer Stunde.
Und ein Foto vom Sitz mache ich noch - jetzt ist schon Dunkel (und ich habe ihn in der Tat noch gar nicht abgelichtet.... )

Dann stelle ich den TC2 hier auch mal richtig vor - mit repariertem Sitz.

Markus

EDIT: zum 1. Mai werde ich ihm einen kompletten rundum Service spendieren - hat er verdient.

[TC1 No38]

Am TC1 gab es heute auch Neues:

das Radhaus hinten rechts ist beinahe fertig, fehlt nur noch der letzte Feinschliff und die Schellenbefestigung für das Tankrohr.

[URL=http://imageshack.us]

Das neue Verstärkungsblech ist Handarbeit

[URL=http://imageshack.us]

[URL=http://imageshack.us]

Die obere Durchrostung ist auch beseitigt:

[URL=http://imageshack.us]

[TC1 No38]

Dann gab es nach den Hiobsbotschaften zum Thema M20 heute eine sehr erfreuliche Nachricht den Motor betreffend:

Der AT-Kopf ist eingetroffen.

Und er ist - wie im ETK angegeben - inkl. Ventiltrieb. Also ein richtiger und vollwertiger AT-Kopf inkl. Ventiltrieb. Wie ich hoffte und vermutete.

[URL=http://imageshack.us]

Also mit Nockenwelle, Kipphebel, Kipphebelwellen, Ventile und Ventilfedern.

[URL=http://imageshack.us]

... und gelbverzinkten Schrauben

[URL=http://imageshack.us]

Und der Hammer: inkl. Kopfdichtung und Kopfschrauben (Dehnschrauben) und den Passhülsen.

[URL=http://imageshack.us]

[URL=http://imageshack.us]

Nach dem ersten Schock muss ich nun aber sagen: für 738,00 inkl. Steuern eine faire Sache. Da wird sich der Block aber freuen über den neuen Kopf und die neuen Kurbelwellen- und Pleuellager.

Gruß, Markus

[Dennis325iT]

Super sache ej
Bei dem kampfpreis hätt ich auch nicht lange überlegt,
vorallem wenn ich bedenke das mein kumpel
vor einigen jahren (4) für seinen AT kopf
im 325i 1700€ inkl. einbau bezahlt hatte.
Und das war nur nen billig zubehör kopf (ATP??),
er hatte letztens die ansaug brücke runter,
da dachte ich mich trifft der schlag; die ansaugkanäle
waren von 320i nivau mit irgendeinem billig fräser
auf etwa das maß der ansaugbrücke angepasst,
pfusch ab werk. Bei der firma gabs bestimmt nur einen
kopf rohling, der auf alle m20 motoren angepasst wurde...
Und da konnte man nicht mehr von gusstolerantzen oder "grat"
sprechen, das waren schon richtige kannten mit teilw. mehr
als 5mm unterschied.....

Is der 2,5er kopp auch so günstig zu haben???

MfG Dennis

[TC1 No38]

Hallo Dennis,

ja, ich bin auch zufrieden. Alleine die doch notwendigen Neuteile haben (mal die Kopfdichtung und die Dehnschrauben mit reingerechnet) fast so viel gekostet - oder hätten fast so viel gekostet - wie jetzt der AT-Kopf.

Zum 2,5 er Kopf: das kann ich Dir nun gar nicht sagen.

Mir konnte mit dem E21 M20 AT-Kopf auch nur der E21-Techniker-Spezi in München (Mobile Tradition) weiterhelfen. Der hatte die Artikelnummer, ohne die ja sonst nix geht. Und im "normalen" ETK ist der E21 M20 AT-Kopf nicht geführt.

Ruf doch einfach mal in München an, oder frag beim Freundlichen, vielleicht gibt's da ja auch so eine gute Lösung.

Die Lagerschalen bestelle ich bei Hr. Köth, dann habe ich alles komplett. Muss dann "nur" noch den Block und die Anbauteile aufbereiten.

Markus

[TC1 No38]

Hallo,

Lagerschalen bestellt.

Dann habe ich desweiteren bei Korossionsschutz-Depot noch ein Produkt aus der Fertan-Familie, nicht aber das uns bekannte Fertan selbst, sondern ein Entroster-Konzentrat für den Block, bestellt. Die Essig-Essenz-Reinigung war zwar schon nicht schlecht, aber die Pest sitzt sooo tief drin .....

Sonst war wieder TC2 Tag - heute aber Putzen, wienern, polieren. Und die Stoßstangen sind demontiert. Da hatte jemand mal vorne rechts und hinten rechts ein Touché - die Halter werden ausgetauscht. Bei der Gelegenheit bekommen die Stoßstangen nach einer Reinigung und einem Anschliff innen eine Schicht Brunox Denn der schöne Chrom soll ja nicht von innen vergammeln.

Gruß, Markus

[balou40913]

Da hatte jemand mal vorne rechts und hinten rechts ein Touché

Du weisst schon, wie hier geparkt wird, oder?

Fuer alle, die mal nach Paris kommen - NIE beim geparkten Auto Gang einlegen oder Handbremse anziehen

Balou

[TC1 No38]

Hallo,

in Paris parken .... - danach Vollrestauration

Heute sind am TC2 auch die Türpappen und die zweite Seitenverkleidung hinten demontiert - morgen fahre ich mit ihm zum Beulendoktor.

Der Motorblock vom TC1 sieht innen (Kühlwasserbereich) schon deutlich besser aus.
Gleich noch Foto dazu etc.

Gruß, Markus

[TC1 No38]

Hallo,

gestern ist die Lieferung angekommen: FeDox aus der Fertan-Familie.

[URL=http://imageshack.us]

Im Verhältnis 10:1 mit Wasser ist es sehr ergiebig und gedacht zur Tankentrostung.

Direkt heute früh habe ich den ersten Durchgang gestartet und gerade vorhin den zweiten. FeDox erfordert eine Einwirkzeit zwischen 12 und 24 Stunden und sollte bei Raumtemperatur angewandt werden.

[URL=http://imageshack.us]

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Die Planfächen werden anschließend - wenn der Block außen gebürstet etc. und lackiert wird - ebenfalls wieder blank poliert.

Um diese Maßnahme optimal ausführen zu können habe ich die alten Froststopfen wieder eingesetzt und die Wasserpumpe mit Dichtung angeschraubt. TIPP für alle Nachahmer: vorher erst gar nicht ausbauen. Übereifer lohnt auch manches Mal nicht

[URL=http://imageshack.us]

Gruß, Markus

[schnitzer 323i]

Hallo Markus,
habe bei mir noch eine neue Lichtmaschine für 320/6 liegen. Solltest Du Intresse daran haben bitte melden.

Grüße Schnitzerteam

[TC1 No38]

Hallo,

Danke Eddy.

Die "Ruhephasen" an diesem sonnigen Sonntag habe ich mit Werkzeug genossen.

Die Flansche der Antriebswellen sind an diese wieder angeschraubt und das Lenkgetriebe wieder komplett (Spurstange, Dämpfer) montiert.

Na, auch Kleinigkeiten bringen einen ans Ziel.

Der Beulendoktor ist leider "krank" geworden, wohl wegen dem schönen Wetter - also auf morgen nachmittag verschoben.

Gruß, Markus

[TC1 No38]

Hallo

wie die Zeit vergeht. .....

Der TC2 ist nun "fertig" - na, fertig wird man(n) ja nie

Morgen geht's nach Heimbach. Nach dem Treffen zeige ich Euch dann auch die Fotos vom TC2 - der eine oder andere möchte ihn ja kennenlernen, wiewohl schon Bilder im Forum zu sehen sind.

Und dann startet die TC1 Restauration wieder voll durch. Also, gaaanz langsam anfangen, um stark nachzulassen.

Das Wetter soll ja am WE gut werden - und so ist TC-Fahren angesagt.

LG, Markus

[TC1 No38]

Hallo,



Ja, die Ausfahrt mit dem TC2 haben wir voll genossen.

In der Restauration des TC1 habe ich nunmehr den Block von innen komplett entrostet und dann doch mit Fertan behandelt. Nach Rücksprache dort und beim Korrosionsschutz-Anbieter ist dies unbenklich - nur lackieren würde ihn von innen niemand. Das habe ich bisher auch nicht getan und so soll es auch bleiben.

Die Lagerschalen von Herrn Köth sind auch eingetroffen. Die Ware ist von Kolbenschmidt - da meine ich mich erinnern zu können, dass dies in der Tat erstklassige Qualität ist. Danke noch mal, Dennis, für den Kontakt.

Nun geht es hier zunächst daran, die Motorteile in die Scheune zu schaffen (strahlen, lackieren etc.). So ist dann in der Garage auch Platz für den TC2

Allerdings kann dies noch den einen oder anderen Tag dauern, da in der Zwischenzeit auch der 02 vom Schweißen zurück ist und nun für die Zulassung noch in der Technik (Bremsen, Scheinwerferreflektoren etc.) aufgerüstet werden muss. Dann habe ich wieder "ausschließlich" Zeit für den TC1 - denn: es ist ja Hobby.

Gruß, Markus

[TC1 No38]

Hallo,

die Kolben sind nun auch aus dem Block ausgebaut.

[URL=http://imageshack.us]

... und der Block nach der Rostsanierung innen wieder entkernt:

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So sieht der Kühlmittelbereich nun aus:

[URL=http://imageshack.us]

[URL=http://imageshack.us]

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[TC1 No38]

Hier noch der "Nachtrag" der bereits wieder angeschraubten Flansche der Antriebswellen:

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Die Planflächen der Flansche und der Wellen habe ich als Korrosionsschutz mit Fett eingeschmiert:

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... und zusammengeschraubt:

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Fertig:

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Vorher:

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Ebenso der wieder montierte Lenkungsdämpfer noch als Nachtrag in Bildern:

[URL=http://imageshack.us]

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Gruß, Markus

[Rainer H]

Hallo Markus
keine Servo?? Das ist ein Fehler!
Gruß Rainer

[TC1 No38]

Hallo Rainer

Fehler? Mit Servo sag ich nur: Weich-Ei

Ohne Servo kann auch keine Servo undicht werden

Und: ist halt orischinal

Beim E21 finde ich ohne Servo echt ok. Bei meinem TC2 wäre sie schon zeitgemäßer und nicht schlecht - für sportliches Fahren

Gruß, Markus

PS: Danke noch mal für die Hardtop-Halterung-Reparatur am TC2 Funktioniert tadellos.