04.06.2008, 16:35
Die Hauptlagerschrauben setzte der nette Mitarbeiter der Fa. Dickel unter zeitgleicher Zugabe von ein paar Tropfen Öl ein.
[URL=http://imageshack.us]
Nun wurden die Lagerdeckel "eingeklopft". (Sieht auf dem Foto missverständlich aus: NICHT die Schrauben : )
[URL=http://imageshack.us]
Schrauben handfest eindrehen:
[URL=http://imageshack.us]
Nun wurde noch einmal der Sitz der Lagerdeckel und die Freigängigkeit der Kurbelwelle überprüft:
[URL=http://imageshack.us]
Vermessen worden war dies alles schon im Vorfeld - die Lagerschalen von Herrn Köth sind nur zu empfehlen (Danke noch mal, Dennis) und die Kurbelwelle war noch sehr gut in Schuss - die brauchte ich dann nicht auch noch neu. Wäre dies der Fall gewesen, hätte ich besser einen AT-Motor genommen.
Das erforderliche Anzugsmoment für die Hauptlagerschrauben beachten
(es gab durchaus unterschiedliche Angaben in den Unterlagen des Motoreninstandsetzers und diesen hier - original BMW-Reparaturanleitung E21),
[URL=http://imageshack.us]
... und die Hauptlagerschrauben in zwei Druchgängen von Innen nach Außen anziehen.
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Nun wurden die Lagerdeckel "eingeklopft". (Sieht auf dem Foto missverständlich aus: NICHT die Schrauben : )
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Schrauben handfest eindrehen:
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Nun wurde noch einmal der Sitz der Lagerdeckel und die Freigängigkeit der Kurbelwelle überprüft:
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Vermessen worden war dies alles schon im Vorfeld - die Lagerschalen von Herrn Köth sind nur zu empfehlen (Danke noch mal, Dennis) und die Kurbelwelle war noch sehr gut in Schuss - die brauchte ich dann nicht auch noch neu. Wäre dies der Fall gewesen, hätte ich besser einen AT-Motor genommen.
Das erforderliche Anzugsmoment für die Hauptlagerschrauben beachten
(es gab durchaus unterschiedliche Angaben in den Unterlagen des Motoreninstandsetzers und diesen hier - original BMW-Reparaturanleitung E21),
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... und die Hauptlagerschrauben in zwei Druchgängen von Innen nach Außen anziehen.
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