Hallo,
als ich noch als KFZ-Mechaniker gearbeitet habe, da sind mir auch ein paar sehr "nette" Dinge passiert.
1. Ölwechsel bei einem Ferrari 328.
Die Ölwannen von Motor und Getriebe liegen sehr nah beieinander und sehen sich sehr ähnlich. Da ich vorher noch nie an so einem Auto geschraubt hatte, habe ich kurz in der Betriebanleitung nachgeschlagen, ob es zu diesem Thema etwas hilfreiches gibt. Und es gab es. Es war dort bebildert beschrieben, welche Ablassschraube für welches Öl zuständig ist. Also schnell Schraube gelöst und nicht darauf geachtet was genau für ein Öl in den Ölwagen läuft, da ich in der Zwischenzeit das Auto von unten auf eventuelle Schäden an Reifen, Bremse, etc. untersucht hatte.
Nachdem das Öl vollständig ausgelaufen war und ich die Ablassschraube wieder montiert hatte, habe ich neues Öl (so um die 9l) aufgefüllt. Danach habe ich den Motor kurz einmal laufen lassen und nach kurzer Zeit den Ölstand kontrolliert. Das Ergebnis war, das irgendwie zu viel Öl drauf war, aber da der Kunde schon daneben stand, meinte mein Chef "das setzt sich noch, fahren Sie mal ruhig schon los".
Eine halbe Stunde später rief der Kunde an und fragte, was wir denn mit seinem Auto veranstaltet hätten, da er nicht mehr schneller als 200 fahren könnte! Also schnell das Auto abgeholt und festgestellt, daß ich das Getriebeöl abgelassen hatte und nicht das Motoröl! Das Auto lief somit mit ca. 18l Motoröl aber ohne Getriebeöl. Der Fehler lag eindeutig in der Betriebsanleitung, in der schlicht und ergreifend die Beschriftungen vertauscht waren! Ich hätte es natürlich beim Ablassen auch merken müssen (Farbe, Geruch), da ich aber dazu "erzogen" worden bin, bei einem Ölwechsel nicht einfach daneben zu stehen, sonder gleich das Auto bei der Gelegenheit von unten zu untersuchen, ist es mir einfach nicht aufgefallen! Der Ferrari läuft im übrigen noch heute!
2. Wechsel der mechanischen Schiebedachkurbel bei einem E36.
Anfang der 90 wurde die Mimik der Schiebdachkurbel des E36 geändert. Ich sollte bei einem Kundenfahrzeug diesen Tausch vornehmen. Es war spät (ca. 21:00 Uhr) und ich wollte langsam mal nach Hause. Damit es etwas schneller geht, habe ich den Wechsel nicht mit einem Torx-Schraubendreher, sonder einer Knarre durchgeführt. Daher konnte ich etwas mehr "Gewallt" auf die Schrauben ausüben, so daß ich leider erst als ich fertig war gemerkt hatte, daß die alten Schrauben zu lang für die neue Mimik waren und der E36 jetzt 2 kleine Löcher im Dach hatte! Das Problem war, daß der freundliche BMW Teilemensch vergessen hatte, uns die ebenfalls geänderten (kürzeren) Schrauben mit zu geben!
3. Radwechsel (Winter auf Sommer) bei einem Porsche 928.
Weil der Tag so schön war (Drama mit der Schiebedachkurbel), durfte er natürlich auch noch nicht vorbei sein. Also durfte ich zur "Belohnung" noch einen Radwechsel bei einem 928 vornehmen (es war nun schon 22 Uhr). Es kam wie es kommen mußte. Die letzte Radmutter ließ sich absolut nicht lösen (Schlagschrauber, 2m langer Hebel, usw.). Was nun? Bei einer Alumutter etwas aufschweißen fiel leider aus. Mit dem Kreuzmeißel kam ich nicht richtig dran. Also habe ich versucht die Mutter samt Stehbolzen aufzubohren! Hat wirklich super funktioniert. das Ergebnis war eine völlig zerstörte Felge, eine zerstörte Radnabe incl. Stehbolzen und Mutter!
Das war so ziemlich der schlimmste Tag in meinem gesamten Berufsleben!
Da ich auch heute noch ein extrem gutes Verhältnis zu meinem damaligen Chef habe, reden wir ab und zu noch mal über diese "kleinen" Missgeschicke und haben extrem viel Saß dabei!
Gruß
Mark
als ich noch als KFZ-Mechaniker gearbeitet habe, da sind mir auch ein paar sehr "nette" Dinge passiert.
1. Ölwechsel bei einem Ferrari 328.
Die Ölwannen von Motor und Getriebe liegen sehr nah beieinander und sehen sich sehr ähnlich. Da ich vorher noch nie an so einem Auto geschraubt hatte, habe ich kurz in der Betriebanleitung nachgeschlagen, ob es zu diesem Thema etwas hilfreiches gibt. Und es gab es. Es war dort bebildert beschrieben, welche Ablassschraube für welches Öl zuständig ist. Also schnell Schraube gelöst und nicht darauf geachtet was genau für ein Öl in den Ölwagen läuft, da ich in der Zwischenzeit das Auto von unten auf eventuelle Schäden an Reifen, Bremse, etc. untersucht hatte.
Nachdem das Öl vollständig ausgelaufen war und ich die Ablassschraube wieder montiert hatte, habe ich neues Öl (so um die 9l) aufgefüllt. Danach habe ich den Motor kurz einmal laufen lassen und nach kurzer Zeit den Ölstand kontrolliert. Das Ergebnis war, das irgendwie zu viel Öl drauf war, aber da der Kunde schon daneben stand, meinte mein Chef "das setzt sich noch, fahren Sie mal ruhig schon los".
Eine halbe Stunde später rief der Kunde an und fragte, was wir denn mit seinem Auto veranstaltet hätten, da er nicht mehr schneller als 200 fahren könnte! Also schnell das Auto abgeholt und festgestellt, daß ich das Getriebeöl abgelassen hatte und nicht das Motoröl! Das Auto lief somit mit ca. 18l Motoröl aber ohne Getriebeöl. Der Fehler lag eindeutig in der Betriebsanleitung, in der schlicht und ergreifend die Beschriftungen vertauscht waren! Ich hätte es natürlich beim Ablassen auch merken müssen (Farbe, Geruch), da ich aber dazu "erzogen" worden bin, bei einem Ölwechsel nicht einfach daneben zu stehen, sonder gleich das Auto bei der Gelegenheit von unten zu untersuchen, ist es mir einfach nicht aufgefallen! Der Ferrari läuft im übrigen noch heute!
2. Wechsel der mechanischen Schiebedachkurbel bei einem E36.
Anfang der 90 wurde die Mimik der Schiebdachkurbel des E36 geändert. Ich sollte bei einem Kundenfahrzeug diesen Tausch vornehmen. Es war spät (ca. 21:00 Uhr) und ich wollte langsam mal nach Hause. Damit es etwas schneller geht, habe ich den Wechsel nicht mit einem Torx-Schraubendreher, sonder einer Knarre durchgeführt. Daher konnte ich etwas mehr "Gewallt" auf die Schrauben ausüben, so daß ich leider erst als ich fertig war gemerkt hatte, daß die alten Schrauben zu lang für die neue Mimik waren und der E36 jetzt 2 kleine Löcher im Dach hatte! Das Problem war, daß der freundliche BMW Teilemensch vergessen hatte, uns die ebenfalls geänderten (kürzeren) Schrauben mit zu geben!
3. Radwechsel (Winter auf Sommer) bei einem Porsche 928.
Weil der Tag so schön war (Drama mit der Schiebedachkurbel), durfte er natürlich auch noch nicht vorbei sein. Also durfte ich zur "Belohnung" noch einen Radwechsel bei einem 928 vornehmen (es war nun schon 22 Uhr). Es kam wie es kommen mußte. Die letzte Radmutter ließ sich absolut nicht lösen (Schlagschrauber, 2m langer Hebel, usw.). Was nun? Bei einer Alumutter etwas aufschweißen fiel leider aus. Mit dem Kreuzmeißel kam ich nicht richtig dran. Also habe ich versucht die Mutter samt Stehbolzen aufzubohren! Hat wirklich super funktioniert. das Ergebnis war eine völlig zerstörte Felge, eine zerstörte Radnabe incl. Stehbolzen und Mutter!
Das war so ziemlich der schlimmste Tag in meinem gesamten Berufsleben!
Da ich auch heute noch ein extrem gutes Verhältnis zu meinem damaligen Chef habe, reden wir ab und zu noch mal über diese "kleinen" Missgeschicke und haben extrem viel Saß dabei!
Gruß
Mark