E30-Tacho (Instrumentenkombi)

[M3-Markus]

Keine Komplexe jetzt Gunna........hab mal irgenwann, als ich noch jung und knackig war Kabelaffe gelernt............daher bin ich ein bisschen


Anti-mechanisch


ABER NUR EIN BISSCHEN!!!!!!!!!

Gruß Markus

[Gunna]

OK, ich verspreche dir, das ich mich deswegen nicht von der Brücke stürze

Dafür klappts aber mit der Mechanik

[M3-Markus]

Und behalte Deinen E30!!!!!!!!

[MGV]

Wie gesagt irgenwo ist der Anschluss zwischen SG und Instrumentenkombi
davon bin ich überzeugt. Da bleib ich hartnäckisch. Aber einfach mal ausprobieren mach ich nicht.
So ein M3 Tacho ist nicht gerade billig.

Hmm, dann sollten wir die Suche im und am Instrumentenkombi also erst mal einstellen und uns dem Kabelbaum widmen... Na das wird lustig. Mal sehen , ob wir da etwas an Schaltplan finden....

Grüße

Martin

[MGV]

@Markus

irgendwie habe ich da etwas nicht richtig gecheckt. Jetzt nochmal für mich als "Autodidakt" ....Du hast einen M3 (M42) mit einem nicht passenden Kabelbaum?

Das Steuergerät ist ein DME 1.7 mit 88 Pins?

Würde ein Pin-Belegungsplan für DME 1.7 weiterhelfen?

Brauchst Du einen Steckerbelegungsplan Motorstecker (M42)?

Viele Grüße

Martin

[M3-Markus]

Hi Martin........

NEEEE, ich hab nen M3 E30 mit S14 Motor und der DME Motronic M3.1

Der Kabelbaum der Bordelektrik ist, wie ich´s rausgemessen hab. vom
316i, MIT ANALOGUHR im Tacho

Motorkabelbaum ist vom M3 original........

Aber Gesternabend hat er verloren. Nach intensiver Suche und Modifizierungen mit original BMW Teilen hab ich nun den DZM zum Erwachen gebracht. Das Drehzahlsignal zum Tacho ist im blauen Tachostecker auf der unteren Pinleiste.

Kurz um, ich habe den Kabelbaum vom 316 auf M3 umgebaut, mit BC, Sicherungskastenbelegung, Tachoanschlüssen und und und......

Was mir dabei wichtig war, dass es nicht mal ebend so kurz gemacht wurde, denn mit Sinn und Verstand als wär es original von BMW.
Kabelfarben, Kabeldurchmesser und Steckverbindungen habe ich alle berücksichtigt. Mann sollte es ja irgendwann mal wieder nachvollziehen können.

Nun habe ich auch herausgefunden wo der Fehler in dem ABS System steckt. Anhand Deines Schaltplans (Danke Dir nochmals) harmonieren Relais und Hydroagregat nicht miteinander.
Also anderes Relais verwendet und Kabelbaum abgeändert, schon gings.

Ich hab eine Fotodoku gemacht, werde die Fotos gern hier mal hochladen.
Wenn Bedarf besteht.
Danke nochmals für Eure Unterstützung

Gruß Markus

[MGV]

NEEEE, ich hab nen M3 E30 mit S14 Motor und der DME Motronic M3.1

Jetzt hab ich doch glatt den "kleinen M3" mit dem echten M3 verwechselt. : Das kommt davon, wenn man in Schaltplänen hoch und runterliest und den Überblick verliert.

Aber zum wichtigsten Punkt : SUPER, daß Du das mit dem DZM und dem ABS wieder hinbekommen hast.

Viele Grüße

Martin

[Gunna]

Ich wollte euch auch noch danken

Klemme 9 am Motorstecker ist wirklich der Anschluss zum DZM.
Heute mal schnell die Leila halb zerissen , damit ein nachträglich
eingebautes org BMW-Zusatzkabel nicht auffällt

Schön, wenns Spielzeug wieder "spielt".

Danke Jungs, ohne euch wäre es schwer für mich gewesen.
Klasse

[M3-Markus]

Na guck Gunna

Da hat mein Problemchen Dir auch gleich mithelfen können

Super Sache hier im Forum, dass solche Dinge MITEINANDER laufen!!!

Aber sowas ist doch eigendlich auch normal im Club.

Ich hab mir jedenfalls alle Schaltpläne vom e30 komplett besorgt, archiviert
und abgeheftet.
Wenn jemand nun noch ein Problemchen hat, kann ich dann auch mal Hilfestellung zurück geben.


Gruß Markus