Heute war mein Cabbie nochmal im Werkstat (er hat doch jetzt eine Jahreskarte).
HU und AU waren gemacht.
HU war kein Problem (
YIPPEE
) ausserhalb "Auspuffanlage hinten mit Korrosionshäden". Ich wurde es einstufen als 'Auspuffrost mit Hinweise von Metall und altes Kaugummi', aber wie so soll ich mit ein 'Ingenieur und Sachverständigenges Schäfer & Baumgartner' streiten
Aber AU hat er durchgefallen
. Er hat ein CO beim Leerlauf von 3,1 %, anstatt 0-0,3%. Das Motor lauft immer noch i.O., springt sofort an, und hat ein gutes Leerlauf. Der Werkstattmeister denkt es ist wahrscheinlich der Lambda-sonde, oder vielleicht Temperaturfuhler. Hat jemand ein Tip wo ich eingreifen muss ?
Zitat:...
Aber AU hat er durchgefallen . Er hat ein CO beim Leerlauf von 3,1 %, anstatt 0-0,3%. Das Motor lauft immer noch i.O., springt sofort an, und hat ein gutes Leerlauf. Der Werkstattmeister denkt es ist wahrscheinlich der Lambda-sonde, oder vielleicht Temperaturfuhler. Hat jemand ein Tip wo ich eingreifen muss ?
Ja, andere AU-Werkstatt anfahren (sorry for spam)
Zitat:Hat jemand ein Tip wo ich eingreifen muss ?
Ja. Bei der Werkstatt. Ob die Lambdasonde defekt ist, lässt sich ruckzuck nachmesen. Dasselbe gilt für den Temperaturfühler. Kann natürlich auch sein, daß Dein Katalysator mit Wasser vollgelaufen ist
...
Was hat der Temp fühler damit zu tun ?
Ich habe das Problem nämlich auch. Nachdem ich den Druckregler getauscht hatte, ging er von 3,00auf ca. 2,00 runter. Aber natürlich immernoch zuviel. Am Temp. fühler habe ich nichts gemacht .
Zitat:Was hat der Temp fühler damit zu tun ?
Naja, wenn der Motor glaubt, er sei -30°C "warm", bevorzugt er etwas fetteres Gemisch und ignoriert die Hilfeschreie der Lambdasonde ...
Gut das ich so ein neumodischen Kram nicht habe. Ist immer Schadstoffreich und leistungsarm.
Hallo Nick,
einmal war´s bei mir die "Lambadasonde" und einmal,man glaubt es kaum,nur eine Einstellung(am LMM oben,mit Stopfen dicht).
Grüße Thomas
Häng einfach mal ne andere Sonde rein,dann weißt du,ob es daran liegt.
Anderes Sonde haben ! Die hat mich damals 110 Euro gekostet und danach war das Problem immer noch. Was kostet es eigentlich das ganze bei BMW durchmessen zu lassen ? Ich glaube die wollten mal von mir 120 DM haben
da hab ich den Kopf geschüttelt und bin wieder gegangen .
Hallo zusammen,
eine Sonde kannst du günstig bei
www.unifit.de bekommen,die mit 3 Kabeln kostet 45,-€,die Vierkabelsonde ca.50,-€ .In meinem Baur Cabrio habe ich eine solche Sonde mal verbaut,Hersteller war damals Bosch,und sie funktioniert seit Jahren bestens.Allerdings muß man den Stecker von der alten Sonde abschneiden und an die Neue anlöten,aber das sollte ja kein Problem sein,oder ?Eine Vierkabelsonde mit Stecker für den 125kW 325i
habe ich übrigens noch im Regal liegen,weil ich mal am touring vermutet hatte,die Sonde wäre defekt,sie war´s dann aber doch nicht.
Grüße Thomas
Also....
Er war letzte Woche nochmal im Werkstatt. 3% kommt dadurch, dass der Lambdasonde nicht richtig messen kann, weil... so viel Wasser im Abgas ist
Also....
Noch eine werkstatt Termin heute. Zylinderkopf runter. Zylinderkopfdichtung 100% i.O.
Zylinderkopf selbst
http://www.pixum.de/viewalbum/?id=1829916
Auf 4414 kann man Brennraum 4 in die mitte sehen. Wesentlich sauberer als die anderen - laut Werkstatt ist es 'durchgespult'. (Von Dampf ??)
Auf 4411 kann man Einlasskanalen sehen (Nr.4 ist links). Nochmal ist Nr.4 durchgespult.
Auf 4413 kann man etwas im Einlasskanal Nr.4 sehen - ein defektes Bereich direkt neben dem Ventilschaft - Ist das meine Problem ? Was ist es ? Laut BMW 7er Forum waren BMW Kopfe oft ab Werk schon defekt/poros.
Auf 4418 kann man sehen, dass Ansaugrohr Nr.4 (rechts) nochmal sauberer ist als die anderen.
Also ich glaube jetzt meine Wasserverlust stammt aus eine Zylinderkopf Defekt im Einlasskanal Nr.4, deshalb kein Überdruck im Wassersystem, und kein Abgas im Wasser - der Einlassventil hat das Wassersystem vom Brenndruck geschutzt, aber das Motor konnte Wasser reinsaugen.
Wie sieht Ihr es ? Gebraucht Kopf kaufen und einbauen lassen ?
Keine Meinungen
Sorry Nick, ich hab echt KEINE Ahnung von sowas...
Gruß
Tobi
PS: Aber irgendjemand weiß bestimmt mehr als ich. Weniger geht ja auch net...
Dein Mechaniker hat das Teil doch in echt und 3D gesehen, was sagt der denn? Auf dem Foto ist nur eine kleine Unregelmäßigkeit zu sehen, das kann ein oberflächlicher Gußfehler sein, kann auch ein Riss sein. Ist so nicht zu erkennen. Wenn Dein Mechaniker sich nicht sicher ist, schnapp' Dir den Kopf (also nicht den vom Mechaniker, sondern den vom Motor) und bring' ihn zu einem Motor-Instandsetzer, damit der einen fachmännischen Blick drauf wirft.
Ansonsten hilft jeder Schrottplatz weiter; der Zylinderkopf ist übrigens identisch mit 520i (E28) und 323i (E30) ...
Du scheinst das Wasserproblem eingeschränkt zu haben !
Dann hören jetzt auch die Frotzeleien auf
Für deine Suche nach einem passenden Kopf wünsch ich dir viel Erfolg !
Eine erfolgreiche Reparatur noch dazu, auf das er bald wieder schnurrrrrt
"Come, Watson, come!" he cried. "The game is afoot."
"It is an old maxim of mine that when you have excluded the impossible, whatever remains, however improbable, must be the truth."
"It is a capital mistake to theorize in advance of the facts."
"Any truth is better than indefinite doubt."
Absolut scharf: Wasserbasierte Brennraumkühlung! Im Prinzip das Non-Plus-Ultra, wenn nicht ...
... das Problem mit der Schmierung wäre! Wie sieht denn die Kolbenlaufbahn des betroffenen Zylinders aus? Wenn Du nämlich die ganze Zeit mit Wasserdampf im Brennraum gefahren bist, könnte nämlich die Kolbenschmierung gelitten haben, so dass Du nicht nur einen neuen Zylinderkopf, sondern einen komplett neuen Motor brauchst!
Hatte Redfoxxx nicht einen kompletten guten 2-Liter-Motor übrig?
Jetzt muß ich mal dumm fragen: Es gibt eine Firma, die mit einem Verfahren experimentiert, bei dem Benzin mit bis zu 30% Wasser gestreckt wird. Das soll vom Motor her völlig problemlos gehen, den Stickoxidausstoß drastisch reduzieren und obendrein ohne nennenswerten Mehrverbrauch oder Leistungsverlust abgehen. Wie lösen die das Schmierproblem? Oder gibt es gar keins, weil zwar ein Teil des Öls durch den eingebauten Dampfreiniger abgewaschen wird, dafür aber (wegen der niedrigeren Brennraumtemperatur) weniger Öl verbrennt?
Das würde mich auch brennend interessieren ... Haben wir keine studierten Maschinenbauer im Club?
Na, und ob! Huhu, Christian!