30.04.2010, 16:45
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30.04.2010, 17:31 von bastelbert.)
Naja, ich bin mir nicht sicher wo da jetzt der Unterschied zur Formel 1 liegt. Sind doch auch bloß "Slotracer" mit unterschiedlichen Plastikgehäusen drauf.
Was will man mit Erfolgen (falls man zufällig welche einfahren sollte) dort dokumentieren?
Das die "BMW förmigen Gehäuse" schneller sind?
Früher mußte man erstmal die Straßenversionen in für die Homologation nötigen Menge verkaufen um dann mit dem Auto! mit ein paar genehmigten Modifikationen an zu treten.
Das konnte man die Siege dann dem M3, dem CSL, dem E24.... zuschreiben. Heute wäre dann nicht mehr der E30 M3 der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten, sondern das "Slotcar" mit dem E30 förmigen Aufbau.
Ich meine da treten Autos an deren Hersteller das benutzte Antriebskonzept (Heckantrieb) "verteufelt" , versehen mit "Fantasiemotoren" die es in keinem Straßenpedant gibt, was soll daran noch "seriennäher" werden. Schon irgend ein Serienauto als "Basis" zu bezeichnen ist für mich.....
Früher sind die gleichen noch mit ihrer fettesten Großserienlimo angetreten um zu beweisen (was ihnen unter kräftiger Mitarbeit eines Mercedesjoungsters Namens Michael Schumacher ja auch gelungen ist
) das so ein "Schlachtschiff" gegen die kompaktere Konkurenz dank Allrad bestehen kann.
Vor 20 Jahren fuhren auf der AVUS in der ersten Spitzkehre mehr Autos neben der Strecke als heute das gesamte Starterfeld umfasst.
Da wurde noch mit "Lackaustausch" gefahren und wenn der Cecotto nicht geschafft hat den Röhrl um zu drehen, hat der ihm im Ziel erklärt "....ich war Rallyfahrer, ich weiß das man das Lenkrad in beide Richtungen drehen kann".
Heute gibts ´ne schwarze Flagge wenn ein Flapp abgefahren wurde.
....ob das nun erstrebenswert ist bei sowas mit zu machen, den Ruf eines erfolgreich im Motorsport agierenden Herstellers wird das mit Sicherheit nicht stärken.
Was will man mit Erfolgen (falls man zufällig welche einfahren sollte) dort dokumentieren?
Das die "BMW förmigen Gehäuse" schneller sind?
Früher mußte man erstmal die Straßenversionen in für die Homologation nötigen Menge verkaufen um dann mit dem Auto! mit ein paar genehmigten Modifikationen an zu treten.
Das konnte man die Siege dann dem M3, dem CSL, dem E24.... zuschreiben. Heute wäre dann nicht mehr der E30 M3 der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten, sondern das "Slotcar" mit dem E30 förmigen Aufbau.
Ich meine da treten Autos an deren Hersteller das benutzte Antriebskonzept (Heckantrieb) "verteufelt" , versehen mit "Fantasiemotoren" die es in keinem Straßenpedant gibt, was soll daran noch "seriennäher" werden. Schon irgend ein Serienauto als "Basis" zu bezeichnen ist für mich.....
Früher sind die gleichen noch mit ihrer fettesten Großserienlimo angetreten um zu beweisen (was ihnen unter kräftiger Mitarbeit eines Mercedesjoungsters Namens Michael Schumacher ja auch gelungen ist
) das so ein "Schlachtschiff" gegen die kompaktere Konkurenz dank Allrad bestehen kann.Vor 20 Jahren fuhren auf der AVUS in der ersten Spitzkehre mehr Autos neben der Strecke als heute das gesamte Starterfeld umfasst.
Da wurde noch mit "Lackaustausch" gefahren und wenn der Cecotto nicht geschafft hat den Röhrl um zu drehen, hat der ihm im Ziel erklärt "....ich war Rallyfahrer, ich weiß das man das Lenkrad in beide Richtungen drehen kann".
Heute gibts ´ne schwarze Flagge wenn ein Flapp abgefahren wurde.
....ob das nun erstrebenswert ist bei sowas mit zu machen, den Ruf eines erfolgreich im Motorsport agierenden Herstellers wird das mit Sicherheit nicht stärken.
Kompakt, schlicht, gut motorisiert und langlebig - aus heutiger Sicht einer der besten BMW aller Zeiten
AutoBild Klassik 10/2011