15.12.2011, 01:15
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 15.12.2011, 01:32 von bastelbert.)
Wäre "baue das KI aus und versetze die Nadel von Tacho und DZM so das die Sollwerte erreicht werden" besser? Gut, kostet keinen Pfennig, das mag so sein.
Die Diagnose beim M40 ist nun mal eindeutig (und selbst um die 0.0001% Warscheinlichkeit anderer Ursachen auszuschließen, muß der Deckel runter) und Abhilfe auch nur so zu schaffen.
Klar, man kann auch hochwissenschaftlich das Diagnosegerät drauf stöpseln und nach Stirnrunzeldem Blick in den (eigentlich nichts sagenden) Monitor ein neues Steuergerät empfehlen. Natürlich immer mit dem heute üblichen Zusatz: "ob es dann geht kann ich nicht versprechen!"
Der TE hat eine Frage gestellt, einen Antwort nach bestem Wissen und Gewissen erhalten (mit der ER offenbar kein Problem hat) und kann entscheiden was er draus macht.
Wenn einer mit "Mein M20 hat Milchkaffe im Ölkreislauf" kommt werde ich auch sagen "Kopf runter, abdrücken und seelisch schon mal auf die Diagnose Kopfriss vorbereiten" statt ihn zu ´nen "billigerern" Ölwechsel zu raten.....und ja es gäbe die 1% Dichtungsschaden statt Kopfriss Warscheinlichkeit, was aber an Prozedere nichts ändert.
....ich war übrigens der, der es auch vorgezogen hat bei seiner Ducati regelmäßig den (richtig "schönen") Ventileinstellkladeradatsch durch zu führen, statt sich mit "ich fahre mit Ohrstöpsel und nie weiter als das ich bis nach Hause schieben kann" Theorien zu beschäftigen.
Sie hat sich bei mir bedankt indem sie trotz "artgerechter Bewegung" und aller "italienische Technik" Theorie zum Trotz, keinerlei Probleme an den Tag legte.
Diese Art der "Absprache" bevorzuge ich und empfehle sie weiter.
Einen Hauptbremszylinder vom Schrott traue ich, ganz nebenbei, eher zu seine Aufgabe zu erfüllen, als einer Lambda aus selbiger Quelle.
Die Diagnose beim M40 ist nun mal eindeutig (und selbst um die 0.0001% Warscheinlichkeit anderer Ursachen auszuschließen, muß der Deckel runter) und Abhilfe auch nur so zu schaffen.
Klar, man kann auch hochwissenschaftlich das Diagnosegerät drauf stöpseln und nach Stirnrunzeldem Blick in den (eigentlich nichts sagenden) Monitor ein neues Steuergerät empfehlen. Natürlich immer mit dem heute üblichen Zusatz: "ob es dann geht kann ich nicht versprechen!"
Der TE hat eine Frage gestellt, einen Antwort nach bestem Wissen und Gewissen erhalten (mit der ER offenbar kein Problem hat) und kann entscheiden was er draus macht.
Wenn einer mit "Mein M20 hat Milchkaffe im Ölkreislauf" kommt werde ich auch sagen "Kopf runter, abdrücken und seelisch schon mal auf die Diagnose Kopfriss vorbereiten" statt ihn zu ´nen "billigerern" Ölwechsel zu raten.....und ja es gäbe die 1% Dichtungsschaden statt Kopfriss Warscheinlichkeit, was aber an Prozedere nichts ändert.
....ich war übrigens der, der es auch vorgezogen hat bei seiner Ducati regelmäßig den (richtig "schönen") Ventileinstellkladeradatsch durch zu führen, statt sich mit "ich fahre mit Ohrstöpsel und nie weiter als das ich bis nach Hause schieben kann" Theorien zu beschäftigen.
Sie hat sich bei mir bedankt indem sie trotz "artgerechter Bewegung" und aller "italienische Technik" Theorie zum Trotz, keinerlei Probleme an den Tag legte.
Diese Art der "Absprache" bevorzuge ich und empfehle sie weiter.
Einen Hauptbremszylinder vom Schrott traue ich, ganz nebenbei, eher zu seine Aufgabe zu erfüllen, als einer Lambda aus selbiger Quelle.
Kompakt, schlicht, gut motorisiert und langlebig - aus heutiger Sicht einer der besten BMW aller Zeiten
AutoBild Klassik 10/2011